法拉利

　　搜狐体育讯 北美大陆比赛的结束一项是F1赛季过半的标志，今年美国站主办方和FOM洽谈出现破裂而最终导致印第安纳波利斯赛道消失在了F1赛历上使得我们把加拿大站当成2008赛季的分水岭，赛季过半，三大车队凭借他们的利器——F2008、MP4-23和F1.08拿下了7场比赛的全部冠军，当然，这些都建立在他们不断的改进和研发基础上。　>>策划：F1三国演义

　　法拉利F2008

　　法拉利是本赛季最早发布新车的车队，F2008一经亮相便吸引了众人的目光。

　　新车和旧车相比最大的改变是轴距缩短了，虽然从外观上我们很难看出这一改变，但F2008在慢弯的表现抢眼的确属实，法拉利还通过悬挂的改进克服了F2007赛车路肩通过性不佳的缺点。加拿大站，法拉利是所有赛车中通过路肩表现最稳定的。

　　动力方面，根据法拉利燃油和润滑油供应商壳牌技术负责人透露，今年他们在V-Power燃油中使用了一些新的配方，这些配方能帮助法拉利提升赛车动力，这也就是人们发现F2008尾速相对其他车队高出不少的原因。

　　空气动力学方面，法拉利赛车的开口前鼻锥是最为典型的设计，这个主意主要为了解决鼻椎阻挡从前翼过来向上的气流的问题。因为原先，前翼的中央通过的气流与鼻翼的外侧相摩擦从而产生了阻力并且降低了前翼本身的空气动力学效率。

　　附：F2008技术参数

　　底盘 碳纤维蜂窝状复合结构

　　变速箱 法拉利无缝隙变速箱7个前进档1个倒档

　　刹车系统 碳纤维通风碟

　　悬挂系统 前后推杆式碳纤维独立悬挂

　　车重 605kg（包括车手、冷却水和润滑剂）

　　轮圈 前13"/后13"

　　引擎 056引擎

　　汽缸数 8气缸，夹角90度

迈凯轮

　　迈凯轮MP4-23

　　相比法拉利，迈凯轮MP4-23上半赛季的改进并不显然，但这不能说明MP4-23没有改进。根据梅塞德斯运动部总监豪格的说法，他们每站比赛都会对赛车做出多项升级。以加拿大站为例，除了比较显眼的在赛车前翼加装了上方固定钩外，我们并没有看到其他大的改进，但赛后车队技术人员表示他们带来了12个新套件包括空气动力学、悬挂和机械部分的改进，最终有10个新套件被运用到了赛车上，MP4-23从这些改进中获得了大约每圈0.3秒的提升。

　　值得一提的是MP4-23为了改进尾部流向的气流，赛车的引擎相比MP-22盖更窄了。这从赛车顶部翻滚安全架起，之前引擎进气口的突出部都分被去掉，因此在赛车背部就基本不存在任何前凸物体。然而车架的强度现在只用了两个拱形支撑和两个纤细的压杆来加固，压杆是在事故时帮助吊臂搬运赛车的。

宝马索伯

　　宝马F1.08

　　虽然仅有两年的参赛经验，但宝马凭借索伯车队的经验和引擎研发优势让车队在参加第29场比赛就拿到了冠亚军。从F1.06到F1.08宝马的研发一直颇为坎坷，今年赛季开始前的冬季测试中，宝马赛车遇到了弯道稳定性极差的难题，经过不断努力，工程师终于找到了克服这一办法的方法，但是整款赛车依然过于“敏感”，但这样的特性恰恰迎合了库比卡的驾驶风格。

　　从空气动力学方面来看，宝马的重点是提高新车的机械抓地力，以及使用去年赛车的前悬配合全新的后悬系统。机械抓地力来自于加宽20毫米的前后轮间距离，另外赛车压仓物的放置也更加灵活。宝马今年最独特的设计在于前鼻锥上方的牛角翼，这一设计一经推出便让人们想到了2006年法国站上宝马推出了双子星塔设计格式，这一套件对赛车前部下压力的增加功不可没。车队也能更加灵活地运用这一套件适应不同的赛道。文/Tommy

　　附：宝马F1.08技术参数