【正文】

　　[中国汽车网 钱春红上海报道]近日，国际原油价格频频上涨，已突破140美元/桶，身边的车主朋友也在抱怨，2004年的时候160元可以加满一箱油，2008年160元却只能加半箱油。车主在心急油价上调的同时，也更关心厂家对外公布的车辆油耗，车主普遍反映“车辆日常行驶油耗与厂家公布的理论油耗相差甚远”，厂家标明的油耗值不能对购车起到参考作用。

　　2008年7月1日，国家推出了《汽车燃料消耗量标识》规定，《标识》规定汽车厂家必须对出厂汽车加贴实际油耗值，这一《标识》贴出，消费者无不拍手称快，但也担心厂家将如何执行这一规定，公布的“实际油耗”是否仍然是走个过场，为此，笔者按照小排量车型、SUV和大排量车型的分类方式分别采访了部分汽车厂家，让我们一起听听厂家们是怎么应对这一政策的。（长城汽车、长安马自达和众泰汽车最先给予了回应，其他厂家暂时还未给予回复。）

长城汽车总裁——王凤英女士（下面简称王总）

　　主持人：对于7月1日起启用的《汽车燃料消耗量标识》，规定必须在出厂的汽车上加贴统一的油耗标识，对此长城汽车有什么具体举措吗？

　　王总：启用《汽车燃料消耗量标识》的关键是要真正的实现降低油耗。而降低油耗最关键的是汽车的核心动力是否具备国际先进的技术水平。对此，长城汽车未雨绸缪，在2006年投资7.8亿元，建设新的发动机工厂，今年5月，这座引进了大量国际尖端设备的国内领先水平的工厂正式落成。生产产品主要匹配于长城汽车新车型。

　　发动机工厂落成的同时，长城汽车的最新发动机量产产品新型全铝VVT发动机GW4G15、GW4G13下线成功，在场的发动机专家认为，这两款发动机各方面都采用了国际尖端技术，又有一流的硬件作保证，可以说，无论是节油，还是动力，都达到了国际先进水平。

　　主持人：加贴能耗标识是否会增加汽车制造企业的压力？

　　王总：作为汽车企业，我们欢迎此标识的启用。这是提高汽车技术进步的一项具体措施，对生产厂商来说也是一个约束，它符合我们国家节能减排的发展趋势。

　　有压力才能有进步，市场竞争大浪淘沙，一些没有研发实力的小企业将会在竞争中被淘汰出局，这对于创新研发实力强的企业来说是个好事。在自主品牌中，目前长城汽车的研发实力，已发生了翻天覆地的变化，现在研发队伍已达到2000多人，技术研究院专门成立了环保节能部，组建了一支近400人的发动机专业团队。比如今年7月，经过层层严格的评审、考核，长城嘉誉及哈弗等车型成功通过了中国环境标志产品认证，并获得由国家环保总局颁发的《中国环境标志产品认证证书》。此前，只有大众、奥迪等少数合资品牌汽车通过了该认证，长城汽车成为首家通过认证的自主品牌。

　　主持人：从汽车企业的角度来看，是否欢迎此标识的实施？汽车企业是否明确的知道该使用何种测试方式以及测试标准以及测试部门？

　　王总：我们认为《汽车燃料消耗量标识》要体现公平、公正、公开的原则，需要国家有关权威部门对产品的测试有一个统一的标准和规定，改变各厂家燃料消耗量混乱的状况。比如说有有的厂商公布的是工况法油耗，这个数据还比较接近实际。而有的厂商公布的是60公里常速百公里油耗，有的是常速90公里百公里油耗，也还有厂商向用户公布节油比赛中的油耗，这些数据差距非常大，会对用户造成误导。

　　其他车厂回答的较为简略，具体内容如下：

　　长安马自达内部人士：我相信等确定了各个厂家都会做调整的，最敏感的应该是suv等大排量车，小排量车还好点，我们内部对这种说法暂时还没有回应。

　　众泰汽车内部人士：我们暂时没有听说这个消息。

　　车主小调查：

　　《汽车燃料消耗量标识》小调查：

　　您是否听说了《汽车燃料消耗量标识》规定？

　　听说了 没听说

　　您如何看待《汽车燃料消耗量标识》规定？

　　非常赞同 赞同 不赞同

　　您觉得这一规定的推出是否会对厂家有约束作用？

　　会 不会 不好说

　　您觉得厂家应该以什么样的方式、标准以及部门来提供真实油耗？

　　国家机关评测 车主试驾 媒体试驾 油耗比赛平均值