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　　通常，我们把汽车发动机拟人化为汽车的心脏。虽这个家伙，不同于人类血热腾腾的心脏，可千万别小看了汽车的这颗心脏，因为对汽车本身来说很重要。发动机是汽车的动力发生装置，源源不断的动力来自于发动机，也离不开车界生命之源——汽油的链接。套用某广告的一句话，心好一切都好。

　　现在，来侃侃朗逸2.0MFI的这款发动机（也曾是领驭、速腾、明锐、途安等大众车型所用的一款发动机）。这款发动机，最大功率为88KW/5000rpm（比先前提高了3KW功率，并进行了双峰值调校），最大扭矩为180Nm/3750rpm，每缸2气门，共8气门。它除了结构简单、耐用和维修保养便宜的特点以外，最大的特性就是2.0L的发动机，实际上是一款低转速扭矩足的发动机。很多人认为这个发动机因为气门数少几个，所以是落后产品。殊不知这个低转速而扭矩充足的特性能使得拥有该款发动机的车型，成为城市中的行车之王。

　　对于一款发动机来说，最值得关注的就是扭矩和功率两个数值的大小。功率的大小，很大程度上决定了汽车的最高速度。对功率的严格要求，除了专业的赛车需求，普通的用户未必要追求高功率的那套高人一等的数据保障，因为对非专业赛车，大功率反而不实际。一方面，在城市行车过程中，大功率得不到淋漓尽致的发挥，难免使大功率的发动机（特别是那些标榜着高转速大功率的发动机）浪费其真材实料。另一个方面，考虑到安全问题，城市中的行车实况，也的确不适合采用大功率的发动机。

　　恰恰，根据城市中的实际驾车经验来看，汽车通常被主动和被动地限制了行驶的速度。城市行车开开停停，遇到上、下班高峰和堵车是家常便饭的事情。此时，道路上往往要排起一条条汽车长龙，场面尤为壮观。而驾车者们烦躁的心情和安全的意识都幻化成一句“车堵，心不堵”，到了红灯后，或长龙出现一点点空隙、断裂的时候，却又随机应变的发动起爱车，巧妙“插队”，步步为营向上、向前匍匐。所以，在城市中行驶，耗油、耗时的驾乘特点显而易见，对发动机的扭矩要求就变得异乎寻常，而低转速的发动机也趁此发挥了它的独特优势。

　　低转高扭发动机之所以称为低转高扭，举一个简单的例子，假设一般发动机转速在2000rpm时，输出的功率是100KW，而低转速的发动机能在转速1500rmp的时候，就能达到输出功率为100KW。同一时间发动汽车的情况下，低转速的发动机能尽早达到动力输出功率，将汽车开动起来、跑出去，即爆发力更强。由此可见，2.0L的大众发动机，其最大的优势和卖点就在于它的扭矩制胜。

　　首先，发动机的工作离不开它的生命之源——汽油。在油价持续上飚的时代，大众朗逸2.0L发动机还是有很大用武之地的，考虑到了用户们的长远利益。因为，这款发动机能在低转速的时候，就达到普通发动机高转速下的输出功率，大大节省了实际的汽油消耗量。

　　其次，2.0L在节省汽油的同时，也提高了汽油的利用率，减少了汽油的不完全燃烧，减小了原来2.0L排量对大气的污染。出于对环保的责任、节能减排的号召，以及共同构建和谐社会的大背景考虑，我们是不是应该给上海这款朗逸2.0L发动机鼓鼓掌呢。

　　在城市道路中，红灯、堵车都是道路速度的“杀手”，发动机的功率不再是最大的优势。当汽车占在每一个车道上，等待“杀手”巡检之后，拼命冲出去的汽车就是那些爆发力特强、动力超常的车辆。这种爆发力，源自发动机的性能，更来自同一时间的扭矩所能达到的输出功率。可想而知，低转速扭矩足的发动机无疑是起跑冠军。