石油与化学工业规划院副院长白颐透露，我国未来将发展使用二甲醚替代燃料的公交车，并重点在交通负荷重、污染严重的大城市推广，以缓解国内柴油市场长期紧缺的局面。

　　白颐在天津召开的“国际甲醇——二甲醚／LPG产业链市场峰会”上说，随着我国经济的发展，石油消耗不断增加，特别是柴油的需求量增加较快。而我国煤炭资源十分丰富，煤炭的开采年限比石油长得多，煤炭是生产二甲醚的主要原料，二甲醚具有优良的燃料性能，方便清洁、动力性能好，相对于液化气、天然气、乙醇等车用替代燃料，有着不可比拟的综合优势。以洁净燃料替代石油产品，不仅充分利用了我国的资源优势，而且具有重要战略意义。

　　记者了解到，目前，二甲醚燃料车已经率先在国内部分城市的公交系统中使用。2007年，上海市首批投放了10辆二甲醚公交车，并建设了首个二甲醚加气站。2008年内将开通100辆，到2010年，上海市将有1000辆二甲醚公交车。

　　有关专家分析认为，根据目前二甲醚汽车技术进展及各地示范运行状况，2010年，国内各城市运行的二甲醚公交车约为2000辆，平均日行驶250公里，根据替代比百公里耗二甲醚70升，2010年，我国车用燃料领域对二甲醚的需求约20万吨，预计2010-2015年期间，国内将加速发展二甲醚汽车，到2015年，车用二甲醚需求量将达到500万吨-750万吨。

　　白颐说，近年来，国内各科研机构和生产厂家已开展了有关二甲醚的研究工作，其中二甲醚燃料应用于发动机和汽车的研究与国外处于同一起跑线。不过，二甲醚在汽车上的应用还处于起步阶段，大规模推广仍面临着加压配送体系建立、二甲醚汽车改造、二甲醚车用燃料的规范和标准等问题亟待解决，需要国家相关部门、大型汽车制造厂商以及科研机构的共同努力，以尽早实现二甲醚汽车的产业化。

　　白颐说，“长远来讲，国内柴油市场长期紧缺的局面难以扭转，而作为车用替代燃料，其清洁性、安全性能够得到更充分的体现，尤其是在交通负荷重、污染严重的城市推广，会取得较好的效果。”