2.0TSI发动机对于迈腾来说就像是一个运动员服用了兴奋剂一样。虽然外表上没有任何变化，但机能却已翻天覆地了。1.8T和2.0T，听起来虽然只是区区的200毫升排量的差距，但真把油门踩下去的时候，可就不是这么简单的数字关系了……

　　在迈腾的1.8T车型上市将近一年的时候，大众拿出的这款2.0T版本在外形上和1.8T车型没有什么变化，除了车尾的排量表示。

　　豪华型装备的氙灯和轮胎、轮毂的变化属于选装配件的范畴，整个迈腾车型都可以更换。从整体设计风格上迈腾的大气、稳重，还有其在运动风格的表现上则需要与许多同级别轿车摆放到才能得到充分体现。

　　无论从车头和车尾我们都能在迈腾上找到大众车型的家族特征。U型的进气隔栅造型依旧炯炯有神，而侧面流畅的线条让迈腾的运动感得到了进一步提升。另外，迈腾车身的整体工艺确给人深刻的印象，包括焊接、钣金和喷漆在内一系列工艺的水平在国产同级别车型中处于领先地位。

　　迈腾具有丰富的科技装备，并且多处体现出“科技以人为本”的原则。很有噱头的车钥及独特的点火方式，使得迈腾显得很“入时”。制动器自动除水系统，能省去涉水后磨盘的麻烦，虽然此项功能未必能直观的让驾驶者感觉到。电子驻车制动器相比传统机械驻车自动器，操作更省力。在紧急状况下，电子驻车制动器还能对四轮同时进行大力制动。更好用的是，电子驻车制动会在车辆启动后自动解除，对于新手来说，再也不会有忘记松手刹的烦恼了。配合auto hold系统，“溜车”也不再会发生。

　　在现在的迈腾2.0TSI豪华版上，氙气大灯终于变成了标配，尽管它的价值包含在3万元的差价中多少有些含糊，但至少一次性买单省下了日后改装的麻烦。而在实际使用中我们也注意到，这款氙灯可实现真正的转向照明（并且有辅助灯一同点亮提升照明效果），同时像自动模式，回家照明等功能也是没有任何的变化，可以说在前大灯功能的挖掘上，迈腾已经做的非常全面而到位。

　　迈腾内饰中的DVD+导航屏幕无疑是最大的一处变化，也让其内部的整体档次进一步提升。其内部的色调依旧采用上深下浅，夹带桃木装饰的传统样式。尽管很多人还是会下狠心将其换成金属拉丝或者变得什么材料，但从第一感觉来讲，它的木条纹和颜色并不那么得让人讨厌，如果是我，可能我更愿意保留这种相对比较温馨的内饰风格。

　　迈腾使用的DVD导航是西门子VDO的RNS510，采用了6.5寸触摸屏，在视频播放媒介方面，支持VCD、DVD光盘，音频则可以使用CD和一张2G的SD卡（插口在屏幕正下方），而在音频格式上，主要是传统一些的MP3和WMA两种格式。除此以外，音频文件还可倒入其硬盘中读取。

　　迈腾2.0T搭载的是一台2.0升排量的带涡轮增压的缸内直喷汽油发动机，与之前的1.8TSI发动机相比，新2.0TSI的最大功率提高了29kW（40马力），达到147kW（200马力），而扭矩输出的范围基本含盖了全部行车转速区间，在1800～5000rpm的转速内可持续输出280N·m的最大扭矩。另外，从EA888系列开始，大众的发动机在进气凸轮轴前端增加了一个由机油压力控制的可变相位器（vane-type），这个机构可以使正时链条和凸轮轴之间的角度发生变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。

　　由于使用了更大马力的发动机，迈腾2.0TSI在加速时的感受在国产中型车中是绝无仅有的。即使是在上坡的山路上，深踩油门依旧能提供明显的推背感；而在水平的公路上，这样的加速感觉更是能媲美一部分跑车。相比迈腾1.8TSI，新车的加速感更加迅猛，更加值得回味。

　　日常使用中，充沛扭矩最大的好处就是在超车或低转速行车时有着充足的动力储备。从1800rpm已经开始输出的最大扭矩在平日的驾车中能给驾驶者以足够的信心。高速行驶时，扭矩的储备让迈腾在加速至200km/h时仍不见明显的衰退，动力性能十分出色。

　　在城市道路中迈腾的前轻量化麦弗逊式独立悬架，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，保证了驾乘舒适性和操控的稳定。来自P46平台的超长激光焊接车身让整车拥有更高的强度，足以适应更加激烈的驾驶。不过不能不提的是迈腾虽然拥有大众旗下最先进的B级车技术，但是在抑制噪音上做的似乎并不够，车辆在紧急超车和高于110公里时速行驶时，来自发动机、轮胎的噪音还是比较明显。

　　总结

　　经过和迈腾一段时间的接触，我逐渐理解了大众的车型培训师在给我们介绍迈腾2.0T这款车时说的那样：对迈腾的喜爱和依赖会有一个由浅到深最后不愿放手的过程。这说明什么呢？我个人认为这至少可以说明这款开起来让人感觉很舒服。车内的配置其实并不算很高，但好在都非常实用，而且很顺手。动力性能在我看来于公于私都完全的够用了，亦动亦静的迈腾2.0T在性能上却不会输给对手。唯一会让消费者在选购前犹豫的理由，我想应该是大众车型相对比较高昂的养车费用吧。