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局泄低� 姚璐 上海测试】
早在2006年底，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳就曾向外界透露，上海通用到2008年将会有一款混合动力车型投入量产。其后，虽然中国的新能源车发展路线一直饱受争议，但通用在中国推出混合动力车型的决心却没有动摇。今年年初，上海通用发布了“绿动未来”战略，明确表示将在今年推出首款油电混合动力车君越ECO-Hybrid，7月15日，上海通用正式发布了别克君越2.4L ECO-Hybrid油电混合动力车，售价26.99万，仅比普通版贵了2万块。
去年国家出台了一个新能源汽车的生产准入管理规则，当中明确了新能源汽车的概念包括两种，一种是非常规车用燃料作为动力(除汽油、柴油、天然气 (NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油 (EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料)，还有一种是使用常规的车用燃料汽油、柴油，但是采用了新型的或者经过改进的动力装置，产生更高的效率，也可以起到节油环保的作用。
再具体一些混合动力技术又分为全混合动力， 辅助混合动力，轻度混合动力和插电式混合动力四个类别。雪佛兰Malibu混合动力车以及别克君越混合动力车都属于“轻度混合动力”，丰田普锐斯属于“全混合动力”。
君越混合动力Hybrid在外观上与08款君越并没有大的改变。只在前排车门外侧防擦条上部镶嵌了“Hybrid”金属字，车尾“LaCROSSE”字母后面缀上了通用全球混合动力标准的“H”标识，车载电脑启动开机屏幕为Hybrid。中控去掉了分区空调，加入ECO A/C模式，在室外温度过高时，建议车主先选A/C模式，迅速降低车内温度，再选回ECO A/C模式。
长按左边旋钮，中控液晶显示屏会自动开启，展现出来的是DVD播放系统
在刚开始驾驶君越混合动力Hybrid一定要小心些，主驾不要被时时变化的工况图吸引太多注意力，影响对前方车辆的注意力，造成不必要的事关。
仪表盘与普通君越相比增加了“Auto stop”智能停机和车载镍氢电池的“电池电量”显示
钥匙去掉了中间不具节油“精神”的离车启动按钮
君越混合动力车后备箱中颇为与众不同，标配的非轮胎而是快速补胎装置，当然客户购买时也可选择小尺寸备胎，询问厂家是不是因为后置的电池组影响了后备箱空间，无法装载全尺寸备胎，厂家解释是小尺寸备胎可提示车主尽快去4S店更换轮胎。
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工作原理、状态篇
别克君越ECO-Hybrid混合动力系统工况：
1. 电机助力。当起步、加速、爬坡等车辆需要大功率输出时，电机辅助驱动车辆。
2. 智能停机。车辆静止时，发动机断油不运转。松开制动踏板瞬间，发动机自行启动并恢复至怠速状态。（为保持充足电量，智能停机每次最长2分钟。到达2分钟后，发动机即自动启动）
君越ECO-Hybrid实现“智能停机”也有前提条件，就是要踩住刹车踏板，而且空调要处于ECO模式，或不开空调。另外，我们发现 “智能停机”的时间最长为2分钟，一定时间的“智能停机”以后，发动机仍会自动启动运转，高温天间隔的时间会更短一些。厂方解释这一设定是为了确保舒适的车内环境——当车内的温度升高到设定的范围，发动机就会自动运转，带动压缩机运行，恢复空调的正常工作，同时也避免镍氢蓄电池过度放电，让其始终保持健康良好的战斗状态。在城市驾驶中，一般红灯的长度很少超过2分钟，大多数时候“智能停机”的长度都能持续到下一个绿灯亮起。
回收。当车速降低（未踩油门，车辆靠惯性滑行时；或在车辆制动时），燃油供应自动切断，电机作为发电机发电，为镍氢蓄电池充电。同时，部分能量回收。当车辆降低至一定车速或再次踏下油门，发动机将自动启动，恢复至正常燃油状态。
在进行能量回收时，车辆处于断油状态，即瞬时油耗为零，此时ECO指示灯会自动亮起。
每当车辆的瞬时油耗<4L/100km时，ECO指示灯都会亮起，指示灯亮起的频率越高、持续时间越长，表示车辆越省油。通过观察ECO指示灯，可以帮助驾驶者养成良好的驾车习惯。
建议在路况好的情况下，尽量多地使用设置在方向盘左侧拨杆顶上的自动巡航，将帮助车辆更加省油。
4. 智能充电。发动机运转时，电机作为发电机发电，为镍氢蓄电池充电。匀速行驶或重踩油门时，产生的多余能量被回收。镍氢蓄电池会在能量回收和智能充电这两种情况下自动充电。
在实际驾驶中重新踩油门加速，车辆丝毫不会懈怠的冲出去，转速表指针一下就升了上去，发动机在瞬间已经恢复工作。同一时刻，仪表中的绿色“ECO”指示灯熄灭，中控台液晶屏上的工况显示图中，发动机、电动机和蓄电池图标之间改为橙色逆向箭头显示，表示发动机和电动机都处在大功率输出状态。由于发动机的这种自动再启动运转是由电动机直接带动。
在比较严重的拥堵路段，因为长时间不能进行滑行中的充电，车辆电池会被耗光仪表盘电池显示味“L”，这时便只有发动机在工作。再踩刹车也不能实现智能停机状态。
后备箱中的36V17Ah的镍氢电池组，可以提供电动机7Kw的最大功率以及65Nm的最大扭矩。同时也增加了一些车的自重。
别克君越混合动力车型采用了传统的4速自动变速器。厂方解释并不是出于成本方面考虑。而是在不影响性能的情况下4速的燃油经济性会更优秀一些。
别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车宣称中称可达到15%以上的省油效果，排放也可降低15%以上。在笔者一天的实际驾驶中，平均油耗为9L/100KM，路况包括高速，城市拥堵，乡间小路等多种路况。总得来说还算不错，同行其它媒体有开到8.3L/KM。
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在油价不断飙升的今天，有越来越多的人开始关注节能环保的混合动力车走向。君越Hybrid混合动力车虽然一定没有丰田普锐斯省油，但其市场和社会意义要远远大于其自身的实用性。更多的是环境保护理念的宣传推广。现在国内消费者购车更多的还是注重考察汽油机本身的节油性能，很少有人考虑混合动力车型。购买混合动力车型的都是一群消费能力高出该级别车型、并且社会责任感高于省油目的的消费者。
但随着混合动力技术的成熟和价格日趋合理，混合动力车型会逐渐进入到市场主流行列。这次厂家更是对混合动力系统给予延长一倍的4年/12万公里质保期，解决了很多车主的后顾之忧。不管怎样君越Hybrid混合动力车至少为节能环保事业做出了第一份自己的贡献。
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技术解释：
轻混技术
上海通用推出的君越混合动力车型是轻混技术的典型代表产品。2.4L ECO-TEC发动机与原有发动机相比并没太多变化，省油则主要通过三个辅助功能实现。首先该车装备停机-启动技术，能够在停车时自动熄火；普通蓄电池被镍氢蓄电池替代，在刹车和怠速时能够储备电能；功率7kW，扭矩65Nm的双向电机实际上是增加了功率的启动电机，能够在镍氢蓄电池所蓄能量的驱动下提供辅助动力。
这套系统最大的特点是不改变原有动力总成结构，通过简单的方式实现节油。
双模式混合动力
通用、前戴-克和宝马联合研发了一套被称为“双模式混合动力系统”的技术。该系统在高速和低速状态下具有不同的动力组合模式。在低速和低负荷状态下，系统会根据动力需求和蓄电池的电量自动选择动力来源。在大负荷和高速工况下，两台电动机和V6发动机将同时输出动力。当制动时，系统会自动停止向发动机供油，同时电动机充当发电机吸收制动能量。
土星Vue Green Line 2 Mode是该技术的代表车型。该车的燃油消耗是普通汽油版Vue的一半，续航里程可以达到800km。
并联式/串联式
串联式与并联式混合动力是采用最广泛的“强混”技术。丰田普锐斯混合动力系统采用的是串/并联结构结合的THS II系统。发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。这种技术的优势就是节油效果明显，但结构复杂，空间占用较多，成本高昂。
本田在CIVIC混合动力车型上使用了与发动机串联的电动机。这个电动机既可以用于驱动，又可以在怠速和刹车时给电池充电。但多数时候是汽油机提供动力，电动机只在提速或者高速巡航等工况下提供部分辅助。
在保时捷、大众、奥迪三方合作开发的混合动力系统中，解决了这一问题。混合动力模块被放置在发动机与变速箱之间，也就是发动机与电动机串联。当38kW的电动机动力够用时，电动机与发动机之间的离合器断开，车辆就可以实现纯电力驱动。而当需要发动机动力时，离合器又会自动接合，启动发动机输出动力。
