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一直传言中的汽车消费税改革，终于在9月1日尘埃落定。此次消费税调整加大了大排量车的税率：排量在3.0L-4.0L的车型，税率由15%上调至25%，排量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%；同时也相对减免了小排量车的税率，将排量在1.0L以下小型车的税率，由3％下调至1％。
如此调整，给了企业和消费者一个强烈的信号：国家十分明确地鼓励小排量汽车的生产和消费。这有利于降低燃油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排目标的实现。然而，这样税率的调整，是否能真正让小排量车迎来春天，达到节能减排的目的呢？综合各方面原因，形势仍不容乐观。
首先，就1.0L以下小排量车而言，它主要起到的就是代步功能。虽然表面上看是此次税率调整的受益者，但其动力、外观却难以满足大多数消费者的需求。比如，QQ、比亚迪F0之类的小型车，通常后排空间拥挤压抑，只能满足2-3人乘坐，虽然价格便宜，但动力等各方面性能却不尽人意。而对于1.0L-1.4L排量的高端小型车，本来就不属于消费税调整范围之内，虽然其外观、动力满足了部分消费者需求，然而价格却和中级车相差无几。以雨燕1.3L手排挡为例，其动力平平，7-8万左右的价格却与中级入门车相差无几。另外，小排量车大多以节油为主要宣传卖点，但事实上，其实际油耗也与中级入门车相近。比如，雨燕1.3L手排挡的平均百公里油耗通常在7-8L，而一些节油性能优秀的中级车如赛拉图1.6L百公里油耗也在7L左右。
综观现阶段国内私家车市场，基本处于家庭第一台车的发展阶段。因此，家庭的第一台车被赋予了太多期望，除了要求外观时尚、性价比高、动力节油等方面，消费者还对汽车的空间以及多功能性寄予了更多期望。私家车要适合多数家庭成员使用，空间大是不能或缺的因素，而这是小型车天生所欠缺的；私家车主用车的目的除了日常上下班、购物，还有个重要特点，就是要满足周末中短途出行，小排量车动力的不足以及对路况的低适应性显然不能满足这一需求；另外一些私家车还要兼顾个人生意的需要，做生意就要讲究门面，小排量车紧凑的外观和局促压抑的内部空间也不适合商务车的需要。
随着各方“节能减排”政策的实行，许多消费者不再将目光停留在大排量的高级轿车，但受传统购车观念和消费习惯的影响，消费者多数还是喜欢外观大气的车型，这必然要求车型不能太小。因此，许多消费者更加偏向外观大气、性价比高的中级车。排量在1.6-1.8L之间的中级车，通常外观大气、内部空间宽敞，且节油性能也不错。比如，作为中级车的赛拉图，外观动感时尚，内部空间宽敞；其搭载的CVVT发动机，强劲的动力是小排量车无法比拟的，而节油性能却与小排量车相当，加之与高档小型车相差不多的价格，自然要比小型车更受消费者的青睐。
因此，小排量车要迎来真正的春天，仅有消费税的调整是远远不够的。目前小排量车品质不高，性价比逊于中级车是不争的事实，因此，其需要提高技术含量，真正做到价廉物美、节油环保，才能赢得汽车消费者的欢迎。
