某天上午9点，骆鑫又站在窗户边，裹紧了大衣良久没动。没有一点声息，骆鑫感觉这个寒冬特别冷。

　　太安静了，这让骆鑫想起了数月前热火朝天的景象。6月25日，昆明市新迎石化加油站内，一种新型燃料“含水乙醇汽油”引人耳目，几天之内200多辆车首次尝鲜。

　　然而，新技术推广遇到了第一个寒冬。短短两月后，加油站被查，原料油供应中断，“含水乙醇汽油”在昆明偃旗息鼓。

　　骆鑫觉得有些委屈：“来自各方的阻力，我不明白这究竟是怎么回事？新技术何以遇到刁难扼杀？”

　　横空出世

　　与汽车打了一辈子交道，每当看到加油站排成长龙的汽车时，骆鑫总对汽油“过敏”——能不能找到一种汽油的替代品？

　　其实对汽油过敏的不止骆鑫一人。高油价曾经让2006年的世界能源前景变得一片黯淡，除了巴西和产油国以外，世界上很多国家仿佛都感到了悲观与失望。经过近10年的努力，巴西实现了能源自给，并成为能源输出国，大堆的玉米被加工成燃料乙醇，乙醇汽油正源源不断输往世界各地。巴西靠乙醇汽油摆脱了对石油的依赖，并拥有成熟的无水乙醇汽油技术，令众多国家十分羡慕的同时，很多国家开始尝试在汽油里加乙醇。

　　而实际上，乙醇只是生物能源的一种，近些年来，高能源价格的刺激和能源安全的考虑，才使各国政府开始真正高度重视起生物能源。

　　骆鑫认为，寻找石油替代是降低油价冲击的重要措施。目前知道的石油的可能替代品有许多，但都有一个量和价的问题，即替代量太小和替代代价太高。

　　由于传统的乙醇生产受到限制，需要采用小麦、玉米作为原料，如果扩大生产，粮价将随之上涨。

　　降低成本，减少污染，能否研制出含水乙醇汽油？有了最初的想法，骆鑫与几名专家学者开始长达8年的科学实验。2000年，解决了乙醇汽油静置分层难题的“复方两性乳化剂”问世，含水乙醇汽油系列产品取得发明专利。

　　2006年，就在骆鑫申请获得专利不久，在中国，高油价让很多人对替代能源寄予厚望，乙醇汽油在此背景下获得飞速发展。

　　一波三折

　　将专利成果“复方两性乳化剂”掺兑到95.5%的乙醇中，使其发生脂化反应，改型为“变性乙醇”后，再按一定比例与90#汽油混配而成。从骆鑫口中，很多人第一次听说了“含水乙醇汽油”。

　　“汽油里含水，开玩笑吧！”骆鑫的解说让很多人半信半疑，甚至还有人以为骆鑫想骗钱骗名。

　　每天，骆鑫急匆匆出门，推上自行车，他开始了长达多年的跑项目。“话说了一箩筐，没用。”

　　骆鑫说，长达数年，虽然一次次向相关部门反映，递交报告，但基本没什么结果。经过多年努力，2004年省科技厅正式组织专家对含水乙醇汽油立项进行了专题讨论，次年批准了立项，并领到了项目试验费，省政府研究室、省科技厅组织了省内5家科研单位对其各项理化、质量指标进行了反复检验。经台架试验、路试、专家评审，认为该技术可行。

　　2007年1月，世界第一部《含水乙醇汽油企业标准》出台，并向省质量技术监督局登记备案。去年8月，制定无水乙醇汽油国家标准的主要专家组成员到昆明，对这一技术和企业标准专门进行论证指导。

　　“多年的努力没有白费，所有参与研究攻关人员看到了希望！”骆鑫说，该技术从2005年研发成功至今，已经过了近4年的试验。从今年开始，含水乙醇汽油技术进入推广阶段。

　　今年2月，昆明市科技局组织专家论证，同意在昆明市扩大试用“含水乙醇汽油”，商务局也积极协调中石油西南公司和滇中公司供给90#汽油作为混配“含水乙醇汽油”的基础油。

　　5月，昆明五华智胜经济研究院成功混配而成几吨“含水乙醇汽油”，骆鑫再次犯难，“怎样才能让大家来认识这个新产品？”

　　那些天，骆鑫上天入地，四处“烧香”寻找加油站。“没有资金，就没有人愿意跟我们合作。”

　　骆鑫想到了学发动机专业的老朋友、新迎小区一个小型加油站老板韦正学。经过协商，由韦正学提供资金、设备，研究院出混配技术调配成市场上需要的93#“含水乙醇汽油”。

　　油站被查

　　6月25日，骆鑫认为对于他来说是个永远值得纪念的日子。

　　昆明新迎石化加油站，成为全国唯一能加到含水乙醇汽油的加油站。赶到加油站时，骆鑫心里汹涌澎湃：“十年磨一剑，走到今天！”

　　骆鑫清楚地记得，当日虽然加油站门口的大红布标上醒目地写着“云南省乙醇汽油试用点加油站”，加油站的水牌也特意明确标注：“93#乙醇汽油5.86元/升，93#普通汽油6.16元/升”，每升低于普通汽油0.3元，但开始更多市民除了好奇，没有任何行动。

　　骆鑫想起了电影《食神》“撒尿牛丸”被人抢空的情景，他在等待着第一个市民的到来。

　　“首次听说，加油站要能卖，我就敢买！”好奇心让市民选择“吃螃蟹”，骆鑫开始另一个等待——市民再次来加油。

　　“因为加了含水乙醇汽油造成车辆损伤，研究院包修包赔。”几天过去，200多辆车油箱里流进了含水乙醇汽油，正当骆鑫满怀希望准备调配更多含水乙醇汽油时，一纸禁令让骆鑫的心再次跌落低谷。

　　8月12日，省安监局接到举报，称昆明新迎石化加油站在站内进行作坊式混配含水乙醇汽油。当日，盘龙区安监局在省、市两级安监局的共同参与下，突击检查了新迎石化加油站，并下发了《安全生产行政执法文书》：责令新迎石化加油站立即停止乙醇汽油的销售，并禁止储存……

　　作为五华区智胜经济研究院院长，肖家亮对当时查处感到不解：“责令改正指令上明确站内油料储量超标等问题，责令限期整改，但研究院向安监部门进行解释，仍然阻止进行实验推广。”

　　加油站老板韦正学回忆，在安监部门对油站检查后的第三天，他接到一个陌生人电话，一句“你是否还在经营含水乙醇汽油”让他有些莫明其妙。

　　就在骆鑫等人向相关部门汇报情况时，省商务厅、省科技厅、省质监局陆续接到检举电话——新迎石化加油站混配假伪劣油品出售。

　　油源被断

　　一波未平，一波又起，正在加油站被责令停止销售含水乙醇汽油时，供应90#原油的单位也停止向研究院提供原油。

　　“我们利用含水乙醇汽油的先进性让利于用户，用经济杠杆撬动车主自愿参加试验，为什么总有人想把新技术按死！”骆鑫说自己被逼上了绝路。

　　骆鑫介绍，含水乙醇汽油以90#汽油作为混配基础油，当初相关石油公司在油料紧缺的情况下积极供应试用。但10月份后就减少了供给数量，直到后期停止供应。“我知道有人打了招呼，石油公司十分为难！”

　　在采访中，有人说骆鑫等人利用取巧赚了钱。“说这话的人不讲良心！”听到这话时，骆鑫气急败坏。

　　骆鑫说，通常情况下，供应方向加油站供应的油都是以批发价出售，但技术推广用原料油的购买却没有享受到批发价。虽然供应方积极供给试用油，但销售90#汽油时却不按批发价出售，只是按零售价出售。”在销售过程中，含水乙醇汽油不但按照加油站相关税收标准纳税，还以低于93#汽油0.3的元价格销售，无形中两次增加了含水乙醇汽油的生产和推广成本。“这样一来，大大增加了含水乙醇汽油的生产和推广成本，不但其所拥有的低价格优势荡然无存，而且还出现价格倒挂。”

　　“不让销售，没有原料无法生产，新技术就像在襁褓中的婴儿夭折了！”骆鑫说。

　　“含”派与“无”派

　　数月来，含水乙醇汽油被彻底叫停，骆鑫又出门了，只是这次推着自行车他不知该往何处去。

　　目前云南省推广乙醇汽油的计划已成定局。只是，到底是推广含水乙醇汽油还是无水乙醇汽油，随之而来的是一场“含”派与“无”派之争。

　　云南省经委轻工业处处长武俊说，本来计划今年下半年就开始推广无水乙醇汽油，因各种原因影响了云南省无水乙醇汽油的推广。

　　对于含水乙醇汽油，省经委相关负责人表示，“名不正言不顺”，不在国家13个标准框架内，虽然制订了企业标准，但此标准不能作为推广依据。

　　由于技术的创新性和拥有自主知识产权，云南省、昆明市的科技部门和质监部门对“含水乙醇汽油”新生事物给予支持态度。云南省科技部门在项目研制过程中投入了数十万元的科技资金，昆明市科技局也支持该技术向市场推广。同时，云南省、昆明市商务部门也对技术研究提供了大量支持，包括协调原料用油等。

　　业内人士认为，由于无水乙醇生产成本高，使用条件苛刻，遇水汽易分层，而且以粮食为主要原料，制约了燃料乙醇汽油的发展。

　　骆鑫介绍，含水乙醇汽油应用研究院专利技术“复方两性乳化剂”，向90#汽油内加入一定比例的乙醇和适量添加剂，经混匀后，不需要油站内进行，操作起来十分方便。

　　骆鑫说，“含水乙醇汽油”的生产成本、对原油的耗费以及燃烧排放等，优于纯汽油。同一种原料生产一吨含水乙醇汽油比生产一吨无水乙醇汽油的成本降低800-1000元左右。

　　产品不过关？

　　成本降低，让利用户，是骆鑫等攻关团队最初研制含水乙醇汽油的心愿。

　　自6月25日开始，两个月时间里250多辆车首次参试含水乙醇汽油，究竟效果怎么样？

　　发动没有问题，起步力量稍微有些弱。看着离开加油站的车辆，骆鑫心里有些激动，然而电话响了：“我的车半路熄火了……”

　　市民吴女士说，6月28日当晚尝试性加了含水乙醇汽油，车辆起步行驶都没有问题，但十几公里后稍微松了下油门就熄了火，再尝试打火时却怎么也启动不了，她马上打电话给骆鑫，要求帮忙把车拖到修理厂。当时骆鑫在电话中说可能是输油管阻塞，只需摇动几下让油管通畅就行。“也真是奇了，我照着做摇了几下，车子就打着了。”

　　“前后5名市民打来电话，都是半路熄火的！”骆鑫说，“含水乙醇汽油”中含有酒精，酒精本身对油箱有一定的清洁作用，清洁后的油箱有形成一些污垢，有可能阻塞输油管造成熄火。

　　云南省产品质量监督检验中心检验报告显示，含水乙醇汽油的防腐指标达到国家标准，不会对发动机、油管、胶圈等造成腐蚀。

　　政策扼杀？

　　“含水乙醇汽油不在考虑范围内！”云南省经委有关负责人表示，没有相应的合法标准支撑技术，含水乙醇汽油是不能推向市场的。含水乙醇汽油的生产工艺并不在国家13个关于汽油、柴油产品的标准框架内，目前世界上都没有相关含水乙醇汽油产品的生产标准，所以含水乙醇汽油不能在没有标准参照的前提下向市场推广。

　　云南省质量技术监督局标准化协会有关负责人解读《中华人民共和国标准化法》时说，在标准制定上，企业生产的产品没有国家标准和行业标准的，应当制定企业标准，作为组织生产的依据。已有国家标准或者行业标准的，国家鼓励企业制定严于国家标准或者行业标准的企业标准，在企业内部适用。

　　2007年1月，含水乙醇汽油在云南省质量技术监督局备案，制订了企业标准。

　　但骆鑫仍在煎熬中度过：“通过相关部门权威检验审核通过，制订了企业标准，有了作为生产依据，没有人站出来表态度是否可以推广。”

　　云南省质量技术监督局标准化协会相关负责人表示：“在没有国家标准和行业标准的情况下，企业可以制订企业标准，含水乙醇汽油制订了企业标准，但在推广上要做的工作依然很多，毕竟能源是牵涉国民生计的大事！”

　　在“含水”与“无水”之间，云南省相关部门时有争论。

　　而知情人士透露，因为推广无水乙醇汽油有着相关标准可循，推广没有风险，而含水乙醇汽油技术属新工艺、新事物，一旦出问题，某些领导担心承担相应的行政风险。但是可以肯定的是无水乙醇汽油同样有许多缺陷。

　　何去何从？

　　含水乙醇汽油在昆明突然出现又匆匆消失，骆鑫依然奔忙。

　　今年11月，正当骆鑫绝望时，美国一家进出口公司来函联系合作事宜，老挝一家投资公司也发来了合作意向书，希望与之共享科技成果。

　　“这并不是我最终想要的结果，我希望含水乙醇汽油能在云南开花结果！眼下半死不活的让人揪心。”骆鑫说。

　　对于含水乙醇汽油，没有人说可行，也没有人说不行。目前，一些相关部门领导开始谈论含水乙醇汽油的去向。

　　骆鑫说，眼下最想知道的就是结果，因为没有人正式表态度含水乙醇汽油推广的可行性，研究院不知还能做点什么工作。

　　云南省质量技术监督局相关人员表示，推广可以是国家推广、企业推广，也可以是个人推广，但能源油料与其他商品不同，牵涉一系列问题，“如果不能推广，就应该指出原因，是政策法规不允许，还是产品不过关？但眼下最主要的问题是哪个部门在管理。”骆鑫说，自己的想法是建议在昆明先推行，建议政府部门成立含水乙醇汽油领导小组，组建混配中心及分中心。

　　“应该说，相关部门并没有闲下来！”一名知情人透露，目前昆明市发改委正征求各部门意见，正对含水乙醇汽油可行性进行讨论，“不管行与不行，总会有个结果！”

　　有专家提出，扶持发展生物能源的过程中，政府应当把握一个基本原则：“不与人争粮、不与粮争地、不破坏生态环境。”

　　骆鑫说，从全世界来看，以粮食为原料生产燃料乙醇不能成为世界燃料乙醇的发展方向，更不是我国燃料乙醇的发展方向，而含水乙醇汽油技术使利用木薯、芭蕉芋、农作物秸秆等非粮食原料生产燃料乙醇成为可能，这样既可增加农民收入，还可以节约购石油的外汇。