业内此前有声音认为，由于同类别的汽车在养路费、车船税、购置税，以及上牌费、年检费和交强险上一致，因此之前的政策没有体现“扬小抑大”的思路。
今年，在节能环保和能源危机日益突出的背景下，我国的汽车政策也正在发生巨大变化。税收的调整首先从生产环节的消费税开始，为了体现“多用油、多负担”的原则，国家从9月1日起在提高大排量乘用车消费税率的同时，也降低了小排量税率。
这一思路目前正在延续，在上周国务院印发的《关于实施成品油价格和税费改革的通知》中明确表示，在下调成品油价和取消养路费的同时，元旦开始增收燃油税。
如果此次购置税再进行改革，那些节能的小排量汽车无疑将受到更大的鼓励。由于国内自主品牌企业大部分生产的也都是1.6L以下的车型，政策也将间接扶植国内车企。
可以看出，与汽车消费相关的税费改革方向均是节能减排，扬小抑大。
■购置税普遍计算方法
目前，购置税的普遍计算方法为：买车时的开票价/11.7（购置税是车价的10%，因为车价含有17%的增值税，因此计算的时候先用车价除以1.17算出不含增值税车的价格，再乘以10%。）但是这并不一定是最后真正缴纳的购置税。为了防止税收流失，税务局对每一款车都有一个“最低征税额”，如果经销商优惠比较多，开票价比较低，计算得出的购置税低于最低征税额时，则按照税务部门的标准征收。
■业内声音：“购置税下调将刺激内需”
虽然三个主要汽车协会目前持不同意见，但由于购置税是消费者在购车环节直接缴纳的税费，因此业界对于该税下调是叫好声一片。
“中国的购置税20多年没有调整，而且税率在各国中属于相对较高水平，有必要进行调整。”乘联会认为，这次成品油价税费改革、取消养路费和油价下降，没有直接鼓励用户购买汽车。如果同时降低车辆购置税的税率，降低购车者的花费，就可进一步扩大汽车的销量和扩大内需，而且有可能使车市的增长率跑赢GDP的增长率，还可使汽车行业率先反弹，带动相关行业复苏。
乘联会副秘书长朱霖还表示，各汽车厂家对购置税下调期盼已久。如果再实施车辆购置税的差别税率，对扩大小排量汽车市场的促进作用十分明显。
■经销商：减免购置税利好小型车
1.6L是出货主力
以东风日产为例，其在售车型相对比较全面，小型车有骊威，紧凑型车有骐达/颐达，中型车有轩逸，中大型车有天籁，MPV有俊逸，以及新上市的SUV奇骏和跨界车逍客，这些车型中绝大多数的车型排量为1.6L和2.0L，排量最大为3.5L的天籁·公爵。
东风日产福源专营店副总经理徐春梅表示，“骊威、骐达、颐达、轩逸、逍客这些排量不大的车型是销售主力，占到店里销售总量的70%到80%，像天籁这样的高端车在经济形势不好的情况下销量下滑明显。”据了解，11月该店天籁售出40辆，而到12月前三个星期只卖了20多辆。
其他品牌同样面临着相似的状况。
经销商认为车价难涨
经销商表示，一旦新方案实行，必然是整个车市的利好消息，“现在小型车的单车利润很小，但是如果降低购置税，促进汽车销量增加，如果厂家在这个时候提供一些政策支持的话，可以帮助经销商促销，是一个双赢的局面。”某小型车经销商明确表示。“在政策真的实行以后，小排量车型减少优惠不太可能。”
今时今日私人购车已经成为汽车市场的主导，更加节能省油的小排量车一直都是家庭用车的首选，“即将征收燃油税，传言说在现在的油价上再加一块钱，如果要拉动汽车消费，新政策将有很大效果。”
