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　　毫无疑问，消费者一直以来都是最大赢家”，美国高速公路保险协会（IIHS Insurance Institute for Highway Safety）负责人Adrian Lund在发布IIHS Top Safety Pick 2009的时候显得异常兴奋，今年共有各个级别的72款车获此称号，比2008年翻了一番，更是2007年的三倍。而且在除了微型车以外的所有级别车型中，都有车型获奖，这是IIHS有史以来的第一次。沃尔沃S80、C70和XC90三款参评车辆均获得最高评级。

　　常规碰撞安全升级明显

S80

　　据IIHS统计，在致命交通事故中，超过75%的事故是正面和侧面碰撞造成。但这一数字已经比2007年有明显下降，因为经过世界各地碰撞安全评价机构多年的促进和厂商的不断改进，几乎所有车款正面和侧面碰撞成绩已经大幅度提升。

S80

　　正面碰撞中，不断加强的车身结构和越来越智能的气囊系统能提供周全的保护。在北美市场2008年上市新车中，84%的轿车、99%的SUV和23%的皮卡都装备了侧气囊或者气帘，这让侧面撞击成绩也普遍提高。但并不是所有车款都能够获得Good绿色最高评级，很多豪华品牌中高级车因为车门强度欠佳而有较高的骨盆及大腿受伤危险，侧面碰撞只得到“尚可接受”的评级。S80及沃尔沃其它两款参评车辆，在侧面碰撞中都对乘员保护到位，各个部位风险都较低，主要因为SIPS侧撞保护系统和IC气帘发挥了重要作用，通过气囊以及高刚性的侧面结构，为乘员争取更大的安全空间。

　　另外对避免事故发生做出重要贡献的是车身电子稳定控制系统ESC（electronic stability control）。虽然它们在不同车款上名称不同，但对于车辆在紧急状态下保持可控状态十分重要。从2007年开始，标配这一装备是获得最安全评价的前提。目前在北美市场，74%的轿车、99%的SUV和37%的皮卡配备了ESC。沃尔沃在任何一个市场上销售的全系列产品上均装备了稳定和牵引力控制系统STC，这一装备也获得了IIHS的很高评价。

　　追尾碰撞中颈部保护成新亮点

　　在对2007-2008年发生的交通事故数据汇总之后，IIHS给出了另外一个重要安指导信息，那就是追尾碰撞虽然很少是制造死亡的事故，但在交通事故受伤数量中所占比例非常高。尤其值得注意的是，在所有碰撞受伤报告中，因追尾碰撞造成的颈部损伤高达2/3。

　　IIHS在2006年开始Top Safety Pick的评选之初，对于尾部碰撞不能达到Good评级的车型还颁发银奖（前、侧、后均为Good的颁发金奖），而到了2007年，尾部碰撞保护达不到Good级的车就完全无法获得“最安全”称号。

　　因此开发具有颈部安全保护的椅系统成为各大厂商未来一段时间内的重点。沃尔沃的安全开发小组比IIHS反应更加迅速，早在几年前，上一代S80上就已经使用了防追撞保护系统，将保护从车头、车侧延伸到车尾，大幅度降低了追尾对头颈部的损害。在新一代S80上，再次升级为WHIPS头颈部保护系统，这也让S80成为目前所有尾部碰撞保护成绩最好的产品之一。WHIPS系统在发生追尾碰撞时，能够让座椅靠背和头枕更好地支撑头颈部，并联合预紧式安全带，自然地缓解从车身传递到乘员头颈部上的冲击力。

　　避免碰撞是未来发展趋势

　　除了ESC能够有效避免失控而发生事故以外，IIHS提出，在未来交通安全中，有效避免事故发生将是汽车企业研究的重点课题。

　　IIHS提出的这一课题在沃尔沃安全开发团队的努力下早已变成现实。沃尔沃安全调查小组多年来积攒的数据显示，有75%的碰撞事故发生在车速低于30公里/时；在所有追尾碰撞中，有一半的事故在碰撞发生前司机根本没有采取任何制动措施，主要原因是司机精力不集中。在这些情况下，城市安全系统就能发挥重要的作用。当出现可能撞到前面车辆的危险时，城市安全系统会自动制动，避免碰撞的发生。即使不能完全避免，至少也能减少碰撞对车辆自身和车内成员的伤害。

　　在全新沃尔沃XC60上，这一技术已经领先所有其它汽车制造商成为标准配备。它能避免时速低于15km的碰撞，在时速15-30km时可尽量降低碰撞损失。城市安全系统对于降低前车和本车乘员的危险系数，减少车主花费都有直接而且显著的帮助。

　　根据IIHS的计划，到下一届Top Safety Pick评选时，自动避免低速碰撞的系统将作为加分项之一，五年后它也许会像ESC一样成为普及程度较高的安全配置之一。到那时，沃尔沃的产品也许已经可以提前避免大多数碰撞事故的发生了。