广受国内消费者期盼的宝马1系轿车，已于2008年6月正式上市其27.3-44.5万元的售价也可以说是如今国内车市中售价最为高昂的A级轿车了。而在海外市场这款继07年中期改版后的宝马1系将在2011年再度迎来它的新一代车型，日前这款新车的车身部分（E87）在德国进行测试时被媒体发现，并绘制出了2011款的宝马1系电脑合成图。

　　尽管新一代宝马1系尚在早期的测试阶段，但细节部分仍被披露出来。据悉，宝马的产品开发负责人Klaus Draeger表示，宝马将保持以最快的速度开发新的细分市场。虽然具体的计划尚未公布，但新一代的宝马1系阵容将有可能增设双门wagon旅行车及掀背版，这种改变可令现在略显狭小的后排空间增大。

　　至于动力方面，宝马与PSA集团现有合作生产的包含1.4升-3.0升在内的发动机都有可能被搭载到新一代的宝马1系上，但新宝马1系不会出现M系高性能版。

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　　很久没有激情的试驾了，特别是在上海国际赛车场这个令全球F1粉丝发狂的场地上。能够让消费者以更低的价格享受顶级驾驶乐趣的BMW 1系已经让人兴奋，而能在这个F1跑道上拼出它的极限更是我极大的荣幸。

　　作为运动轿车，轻量化、小巧是最富有驾驶乐趣的，1系就是这样。在这之前，3系始终被人们称之宝马中的宝马。操控、动力、空间平衡的比较到位。然而更为小巧、纯粹的1系运动车来了，更轻的车身，更灵巧的控制都吸引着大批的试驾媒体。当然比BMW下手更早的还有GOLF GTi，不过懂行的朋友都很清楚，这两辆车有着一个巨大的不同——驱动形式。而BMW 1系也是目前在国内销售的唯一一款A级后驱车型。

　　此次BMW以进口方式引进的1系分为120i MT、120i AT和130iAT三种车型，120i和130i在动力系统以外的区别主要体现在内饰装备方面。120i表现的比较简单，从座椅到空调系统，无一不是由手动完成的，而座椅也只是布料装配。不过座椅的设计却没因此而马虎随意。无论是在直线、弯路或是颠簸的路面，这套座椅不但可以提供出色的侧向支撑，也可以提供良好的舒适感受。该手动座椅可以高低、前后、椅背角度6方向调节，偏硬的坐垫不至于让驾驶员在长途或者长时间激烈驾驶时过早疲劳。而130i的电动座椅则和BMW 3系类似，在此就不一一赘述。

　　中控台的风格依旧保持BMW传统，黑色塑胶配合银色铝面板，简洁、直观。每个功能区块的按钮都不多，即便新手也可以快速的熟悉基本操作方式。只不过副驾驶左腿旁需要人工蛮力拆除的杯架让人感觉不便。

　　120i采用了比较简单的方向盘，但从手感上来说，依然是无懈可击的。只不过130i的方向盘设计的更夸张一些。两组拨片换档装置被安置在方向盘盘心的两侧，这套换档拨片有着独树一帜的设计。

　　通常我们试驾带有拨片换档的车型大都是由一组上拉拨片换档系统构成，左手调节的通常是减档拨片、右手调节的是加档拨片。而BMW的拨片系统是由两组组成的。左手右手的拨片都可以单独的控制加减挡。向下推是减档，向上拉是加档。这样的好处在于，如果有一只手离开方向盘你也可以进行及时换档。

　　而“推减拉加”的设计则是考虑到加速时驾驶者身体的重心向后，拉拨片更适合驾驶需要；而大力刹车时通常是减档的时机，人体重心的前移更适合推拨片。我们平时看到的F1赛车就是这样控制的。与其他车型用的拨片区别在于，这样的系统更复杂，需要两套线路，而BMW为驾驶乐趣牺牲成本的做法，实在令车迷钦佩。

　　非常遗憾，在仪表盘方面BMW 1系取消了一个传统的瞬间油耗显示表，要知道这个表在伤害驾驶者心灵的同时也能带给驾驶者无数的激情。而130i又具有突破性的多了一个水温表，这两个表一有一无也能看出BMW在细节和产品设计方面的调整。

　　在行走系统方面，120i采用的是205/50/16轮胎，而130i则使用225宽度的轮胎。1系全系标配防爆轮胎，正因如此，1系节省了后备箱下一个备胎的位置和重量，而蓄电池则被巧妙的安置在后备箱下节省发动机舱的空间。