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　　MG名爵作为历经近百年历史的汽车品牌，拥有着超乎寻常的运动基因，令其的品牌发展史犹如一部赛车运动史。随着2005年MG名爵落户中国，其运动基因也逐渐显现。当其CROSS经典车型，号称超级小钢炮的——MG 3SW一经面世，就被投入到CRC的激烈角逐中。

　　回顾08 CRC赛事进程，我们可以看到，全年比赛已经由过去的五站变为六站，CRC扩容壮大的趋势已经非常明显。此外今年的多站比赛还兼着亚太拉力锦标赛的分站赛，说明CRC的关注度和重视度也在不断提升。CRC按常规通常将比赛设置于山区，因此对观众的吸引力受到一定局限。08年为了方便更多的车迷观看赛事，CRC特别设置上海站城市街道赛，使汽车拉力锦标赛这类全球遭热捧的汽车赛事在中国掀起了一个高潮。

　　值得一提的是作为赛场黑马出现的MG 3SW加入CRC之后屡创佳绩。进而令其所在的S1组的原有格局发生了翻天覆地的变化。在MG 3 SW加入S1组前，该组曾是一家独大。但MG 3SW的出现，令该级别车型遇到了最为有力的挑战者。在MG 3SW的处女秀（漠河站）中，其就以完美的表现，力压群雄，夺得冠军。纵观全年比赛，MG名爵获得两次小组冠军。但仔细分析后会发现，其实MG 3SW要比其他赛车少赛一场。（上海站，街道赛，MG 3SW尚未上市，MG 7参与1.8L组比赛获得冠军。）同时，MG名爵的两站分别在漠河站和长白山站两处获得冠军。这两站属于全年各站中条件相对艰苦的两站。尤其是长白山站，MG 3SW更是在零下十几度气温条件下取得的。如此一比，就能发现MG 3SW的雄厚实力了。

　　随着CRC影响的日渐扩大，国内各大汽车制造厂商都积极投身其中，有的提供资金支持，有的提供车辆参赛，部分跨国公司更是自组车队参赛。汽车制造商热衷于支持赛车运动，其实是其自身赛车基因发挥作用的自然表现。MG名爵汽车诞生之初，就喜欢在野外和道路上进行车辆测试，这样既能检验产品的实际使用性能情况，又能起到品牌宣传作用。CRC比赛作为拉力赛事，其比赛赛道既有路况良好的水泥、柏油道路，也有尘土飞扬的土路，但最多的还是崎岖不平的山区砂石路面，这样的路面对车辆的动力、操控、悬挂和调校等各项性能都有十分高的要求。虽然CRC比赛条件艰苦，但这样的情况反而成为展示MG名爵车辆综合性能的最为理想的舞台。

　　MG名爵汽车在08年的赛车参与计划和其品牌发展计划，可谓一脉相承，并不急于求成，而是稳扎稳打，一步一个脚印。在08年的比赛中，MG名爵汽车没有采用自行组队参赛的方法参与CRC，而是选择了通过提供赛车参赛的方式参与其中，由此可以看出MG 名爵将今年的CRC战略定位于练兵。作为新加入者，MG名爵在观察、在学习、在累计经验。从实际效果来看，MG 名爵获得了成功，MG 3SW的优异表现，使MG名爵车在用户中确立了，动力强劲、操控性佳、悬挂优良、综合性能优秀的良好口碑，同时也使MG 名爵扩大了在国内消费者中的知名度。

　　展望09年，近期燃油税的改革，已使小排量车成为市场中的热点，作为小排量车最大也是最直接的竞技场，CRC是任何一个汽车制造商都不会放弃的舞台。