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　　2007年12月发生的上南合作（上汽集团与南汽集团）成为中国汽车业的标志性事件，中国第一个接近200万辆能级的大型汽车集团诞生，上汽在巩固了中国第一汽车制造企业的同时，为进军国际一流车企打下了坚实的基础。该事件从表面看是市场化资本运作的结果，其实背后是政府主导的结果。作为两家大型国有企业，同时又是地方的纳税大户，其中的利益关系错综复杂是普通人难以想象的，如果没有国家有关部门的鼓励、支持与协调，他们的成功组合是很难完成的。根据我国制定的汽车产业“十一五”规划，在“十一五”期末，也就是2010年左右，国家将着力培养1到2家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。上南合作既符合国家相关产业规划，也是当时业界最为理想的合作对象，最终成为具有样本意义的合作范例。

　　经过2008年一年的整合上南合作已经基本到位，同时也取得了阶段性的成果。用上汽集团董事长胡茂元的话说：“我们的全面合作非常顺利，双方已经融为一家。并且取得了阶段性成果，成效明显。”根据目前掌握的情况看来也确实如此，从上海大众的落户投产、到MG名爵和荣威的双自主品牌稳步发展，以及商用车、配套零部件等一系列产业的整合到位，都表明双方的合作进展情况良好。

　　特别是MG名爵和荣威的双品牌战略令上汽受益匪浅，上汽拥有了挑战各路对手的神兵利器。MG名爵和荣威作为原南汽和上汽各自拥有的自主品牌，其实就是上南合作的最大动力和基础。可以说，如果不是这两个自主品牌的存在，也就不大可能有今天的上南合作。当初上汽和南汽两家人都是为了从高起点上制造自主品牌汽车，全盘收购了英国MGR公司全部资产，上汽买的是软件，生产“荣威”；南汽买的是硬件，生产“MG名爵”。从最初的购买过程到后还的资产利用，都成为了国内舆论的热点话题，最后在国家发改委的统一协调下，在“全面合作，融为一家”的思想指导下，我们看到了如今的“上南合作”。

　　上南合作后，上汽对MG名爵和荣威这两个自主品牌进行了全面的整合，做到了一个融合和五个统一，即文化的融合和规划统一、采购统一、研发统一、营销统一、制造统一。在完成一个融合、五个统一的同时，MG名爵和荣威的品牌定位也进行了全新调整，荣威品牌定位于中高端市场，而MG名爵延续品牌传统，继续走高附加值的个性化运动路线。除了品牌定位，上汽还进行了生产方面的统一规划，不按品牌布局，而是按平台实施生产。发动机、变速箱、前后桥、自动系统、传动系统和转向系统这六大系统都在统一的平台下运作，并分别布局两个品牌的生产。南京浦口基地主要生产A级车，既可供应荣威，也可以供应MG名爵。上海的临港基地和仪征基地则主要生产B级以及A0级车。08年末，MG名爵二期工程启动，将进一步加强品牌的实力。除了整车生产，发动机项目也是上汽关注的重点，据有关报道MG名爵很可能在09年初率先推出1.5T发动机，该发动机不光会运用在MG名爵品牌上，也可能在荣威车上使用。

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　　经过08年的整合与初步运作，我们可以发现上汽的双品牌战略的威力已经逐渐显现。这主要体现在以下几点:

　　首先，通过明确品牌定位，错位经营，既避免了上汽自有品牌间内耗情况的发生。同时也令上汽自主品牌的产品线得到了极大的丰富，进而能全方面出击与各路对手展开竞争。同样由于定位不同，带来了MG名爵和荣威同店销售的可能，通过 4S店的整合，将带来最小成本下的销售网络最大化。

　　其次，通过五个统一。在生产方面，在实现降低成本的同时，促进了产品的优化组合。在研发发面，上海、南京和英国三个研发中心，令上汽在产品研发能力上获得了加强，产品的更新换代将变得更迅速，而与国际汽车业的差距也将大为缩短。在销售方面，统一的营销团队，带来了最大程度的协同效应，同时降低了人员的成本。在制造方面，统一标准，将带来统一的产品和服务的统一。

　　其三，要成为世界级汽车制造企业，海外市场是绝对不能忽视的。MG名爵汽车作为诞生于英伦，且拥有近百年历史的海外知名汽车品牌，将会成为上汽闯荡海外市场的敲门砖，上汽在品牌营销方面不但能减少大量投入，同时还能充分利用MG名爵在海外营销网络。进而做到小投入，大产出。例如：上汽荣威贴牌MG名爵，在智利的销售就是最好的写照。

　　总之，2008年只是上汽MG名爵、荣威双品牌战略的小试牛刀之年。2009年将是MG名爵、荣威双品牌大展宏图的时代。MG名爵加荣威的双品牌组合将会是1+1>2的结果，他们将创造出令人难于想象的巨大威力。