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　　“与奔驰C200K相差仅仅2.5分！”08年度第四批C-NCAP碰撞测试结果一出炉，奇瑞A3 45.3分的优异成绩就已在业内游走。有业内分析人士表示，奇瑞A3的这一成绩不仅创造了“10万元内唯一获五星安全家轿”以及“中国自主研发唯一获五星安全车型”两项“唯一”，其与素有纯正安全血统的德系车魁位列于同一阵营的战绩，不仅对于奇瑞，对于中国汽车工业而言，都是一个里程碑式的事件。

侧面碰撞试验：平分秋色

　　就C-NCAP发布的碰撞测试成绩来看，奇瑞A3的划时代意义，首先体现在它侧面碰撞测试中，与奔驰C200K一样取得了满分成绩，于同批次车型中拔得头筹。据悉，这不仅是自主品牌在该项测试中取得的首个满分，而且在同级别合资车型里也极为鲜有。

　　据C-NCAP发布的官方报告显示，在侧碰过程中，奇瑞A3对车内假人的头部、胸部、腹部、骨盆的保护均比较周到，其中，侧气囊与侧气帘的作用尤其显著，确保了整车优异的安全表现，因此被授予了满分成绩。而从车身整体保持情况上来看，奇瑞A3的A、B、C柱均未有明显变形，车身整体保持良好，这都与奔驰C200K的表现相差无几。

　　根据笔者从相关技术人员处了解到的信息，能取得如此佳绩，得益于参与碰撞测试的奇瑞A3 1.8L华贵型，在安全配置的丰沛程度上与隶属于C级车的奔驰C200K相当，如配备了驾驶员及前排乘客安全气囊、前排座椅侧气囊以及头部安全侧气囊；另外，A3车门内防撞钢梁的强化程度以及车门边框的加固程度，尤其是B柱的强化程度也至关重要。据悉，奇瑞A3在车身关键结构上采用最高强度达600MPa的高强度钢板，不仅强度比普通钢板要高出两倍，其使用比例也达到了整车身的40%以上，充分确保了整车的安全性。

　　40%正面偏置碰撞试验：旗鼓相当

　　除了在侧面碰撞中表现出色，在最接近真实事故表现的40%正面偏置碰撞试验中，奇瑞A3 15.03分的高分也与奔驰C200K的15.44分旗鼓相当。而在具体得分项中笔者发现，在头颈部和大腿评分上，奇瑞A3与奔驰C200K均取得了满分，而在小腿部分，A3以3.72分的成绩更是高出奔驰C200K 0.08分。

　　据了解，只依靠一根纵梁分担撞击能量的正面40%可变壁障碰撞，对于车辆纵梁部分的牢固程度要求极高，但奇瑞A3与奔驰C200K的车身结构在碰撞后都仍然保持得较好。可以看到，两车的乘员舱前排、后排的变形都不大，四个车门也均能正常开启。在碰撞发生同时，假人的重要部位都得到了安全气囊迅速、严密的保护，有效避免了身体与车内部件的碰撞。

　　对此，奇瑞公司A3设计人员表示，这都得益于A3在制造过程中采用的领先技术。他指出，A3运用的“不等料厚激光拼焊”技术，是通过合理设定前纵梁各段的强度及长度而使整车达到前弱后强的效果，使车辆在碰撞时逐步变形吸能，因而能有效保证车身前纵梁部分的耐碰撞度，对于车内驾乘人员的安全保护也显得更有效。而碰撞后气囊控制器自动开启门锁技术也有效保证了奇瑞A3在碰撞后，车门均能够正常开启，避免了车门卡死而带来的额外危险。

　　完全正面碰撞试验：稍显弱势

　　在完全正面碰撞试验中，奔驰C200K获得的成绩比奇瑞A3的成绩高出2.15分。但总体而言，两辆车的前脸“受伤”情况都不算很严重。从碰撞的对比图来看，碰撞后，两车的发动机引擎盖都很工整地向上折起，前风挡玻璃的直接冲击由此得以减缓，驾驶室人员安全的潜在威胁也得到了降低。同时，尽管两款车型左右前翼子板都有一定变形，但变形程度并不算大，仍处于让车门能较轻松开启的范围内。

　　由于前舱的存在对乘员的腿部造成了较大的伤害，10万元内的A3和奔驰C200K的腿部碰撞表现均未能令人满意。但二者相比，A3在这方面却优于奔驰C200K。据奇瑞的相关技术人员介绍，A3在腿部安全保护上的优势并不是出于偶然，为了有效保护车内驾乘者的腿部安全，奇瑞A3应用了吸能仪表板膝部KNEE BOLSTER缓冲技术，在碰撞发生后有效防止乘员向前急冲，使碰撞中首当其冲的膝部得到保护。同时，由于A3还采用了前舱吸能空间以及高技术弱化顶棚结构等技术，也使得车辆在碰撞后能够最大幅度降低变形程度。

　　虽然在完全正面碰撞中，奇瑞A3的表现与德系车王奔驰有所差距，但在另两项试验中奇瑞A3所表现出的不俗实力，对于一款10万元以内的中系车而言都实属不易。有业内人士预计，从奇瑞A3荣获五星安全评定开始，中系汽车进军全球汽车市场的前景，将更有底气。