他是传奇的车手，他的成就横亘在F1世界，成为了一座难以逾越的高山，他的退役曾令众多拥趸依依不舍，幸好法拉利特别顾问的职位为F1世界将他的身影挽留，只是这一风景能维持多久已成疑问。
迈克尔·舒马赫，这个名字与“车王”相连的超级品牌，近来由于金融危机的到来，使得其东家有可能在2009年底忍痛割爱。
失业，对舒马赫个人的生活质量不会有什么影响，不过却会影响到“舒迷”们看到、听到偶像的机会。如果情况果真如此，那舒马赫真的将成为一个“不老的传说”。
四岁开赛车上报纸
F1的传奇车手迈克尔·舒马赫于1969年1月3日出生于德国小镇赫尔斯海姆。他还在很小的时候，就表现出了对于速度运动的极大兴趣和天分，他那时最喜欢的运动是冬天和双亲一道出外滑雪，他的父母发现儿子似乎有着不错的运动天赋，于是便引导他去开卡丁车。
也许是因为他在同年龄车手中总是名列前茅，十分显眼，4岁时他家乡当地的报纸就忙不迭地对他作出预言：“这将是一位未来的天才车手”，并刊登了舒马赫开卡丁车的照片和报道，这便是车王第一次上媒体的经历。而当时谁又能想到，20多年后，这家报纸对着一个4岁孩子的信口预言竟会成为现实。
在首次上报的10年后，舒马赫正式开始了自己的赛车生涯，他开始参加起各级别的卡丁车比赛。而仅仅开了两年他就收获得了德国少年卡丁车大赛的冠军。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅1分之差。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。同年，梅塞德斯·奔驰正在密谋重返F1，为了储备青年人才，他们选拔了三位说德语的年轻人来到车队，从后来事实看，这也许是赛车史中最成功的一次车手选拔，因为舒马赫正在其中，并且由此走上了F1大奖赛的造梦之旅。
四年蛰伏 接管车坛
尽管和许多上手慢的年轻车手一样，车王最初在索伯试车时被评价为“一天到晚发生侧滑”，他的速度赶不上与他同期的队友弗伦岑，但F1的世界还是为其保留着足够入门机遇。
1991年，舒马赫首次以乔丹车队车手的身份参加了F1比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一代表乔丹车队参赛，此后，他很快就被贝纳通车队挖走了，并在那里找到了感觉。1992年，舒马赫8次登上了F1领奖台，其中在比利时站——一年前起步的地方首次加冕分站赛冠军。赛季结束时，他以53分获得年度季军。1993年，他取得了年度第四名，并又赢得了葡萄牙站分站的冠军。
进入F1后经过这4年的蛰伏，舒马赫终于在1994年成就了自己的第一个F1车手年度总冠军，代表贝纳通车队参赛的他力压威廉姆斯车队的达蒙·希尔获得了当年的冠军。并且随着老车王塞纳的突然逝世，舒马赫似乎理所当然地接管了新一代车王的头衔。次年，他卫冕成功，并让一支火红的日后的王者之师对他产生了浓厚的兴趣……
四年等待 否极泰来
1996年，舒马赫转到了法拉利车队。当时，他的实力已经通过在贝纳通时的表现得到了普遍认可，他世界冠军的头衔和高人一筹的车技也已为业界叹为观止，但是在法拉利最初的几年里，车王却迟迟没能等来第三个年度总冠军。当然，那时法拉利车的性能还远未到临驾于其他车队之上的地步，而舒马赫却已竭尽所能地将自身的本事发挥到了极致，该年一共拿下了3个分站冠军。随后两年虽然法拉利车的性能在逐渐提升，但对于舒马赫来说却并走运，1998年他在一次爆胎后失去了争冠的机会，而1999年他更是在英国站因车祸骨折。
2000年，舒马赫迎来了自己的冠军拍档巴里切罗。在那一年，他们合作得异常愉快，意气风发的车王不仅提前一站为法拉利赢下了21年来首个车手年度冠军，完成了自己迟迟未能圆上的三冠梦，还在最后一站帮助车队拿下了车队总冠军。而这还仅仅只是一个开始。随后从2001到2004年，他竟然连续卫冕了4次，开着红色战车几乎垄断了整个F1，连国际汽联都不得不绞尽脑汁想法从改变规则入手，用以削弱舒马赫和法拉利这种过于强势的表现。自此，舒马赫也将自己职业生涯的年度总冠军次数定格在了一个绝无仅有的高度：7次。
顾问法拉利 有心却无力
2006年，当F1在蒙扎赛道上尘埃落定，分站冠军舒马赫选择在法拉利的主场正式和热爱他的车迷挥泪告别，车王宣布，在那个赛季结束后他就退役。
车王要离开法拉利了，但法拉利又岂能轻易割舍了这位车队历史上最伟大的车手呢？因此在舒马赫退役的上赛季和本赛季，我们依然能在F1比赛的转播镜头里，时不时会看见他在法拉利维修站里的特写画面——深谙物尽其用道理的法拉利聘请了退役后的舒米出任“特别顾问”一职。其实最初法拉利是有意邀请舒马赫顶替让·托德的领队位置，但却被车王谢绝了，因为他退休后想更多地跟家人在一起，于是从“领队”变成了“特别顾问”，一边享受高薪，一边享受自由。
躲进了维修站的舒马赫还是一如既往地上镜，只是这两年来，我们通过电视镜头所能看到的舒米，在比赛进程中的表情总以焦虑、担忧为多，而喜悦、轻松的较少。原因无疑就是他那两位“衣钵继承者”总是一副后劲不足的样子。去年“冰人”最后时刻力挽狂澜，算是为红军保住了“后舒马赫时代”的尊严，然而今年当“冰人”也化成了一摊雪水，凭马萨的能力和时运已无法再复制一年前的神奇。当去年比赛进入后半程法拉利全面颓势的时候，比赛转播画面时不时会有意识地切进红军的维修区，寻找到“顾问”舒马赫那一脸严峻的尊容，此中深意不言而喻。
不过法拉利的疲软，车王有望在年底眼不见为净。全球金融风暴波及F1，法拉利已在考虑缩减开支，其中就包括和舒米2009年底合同到期后是否续约的问题。不管结果如何，这对舒马赫的生活质量都是没有影响的，区区一点钱的问题阻止不了他接近自己喜欢的东西，不过不在其职，不谋其政，对于现在有心无力的车王来说，也很难说不是一种解脱。
自己故事自己演
作为一名时常要为出外抛头露面而繁忙的名人，舒马赫的兴趣爱好不可谓不丰富，他似乎总是在不遗余力地给自己找乐子。
众所周知他是车坛的“球王”，一脚足球踢得出神入化，脚法不亚于职业球员，而退役之后，他无疑将有更多时间去打理他那家瑞丙俱乐部，并且能参加更多的慈善赛过脚瘾。今年夏天本有消息传出舒米将加盟圣马力诺冠军队出战欧冠，虽然该计划最终流产，但舒马赫这种跃跃欲试的腔调总会让我们在今后的绿茵场上对他抱有着一丝不确定的期待。退役的日子是清闲的，而车王又是不安分的，也许是忘不了竞速世界的刺激回忆，最近又传出消息说舒马赫有意加入MOTOGP世界，本田车队已经对他展开了热情的双手准备拥抱。不管最终这一联姻是否成行，总之车王是又一次让人们见识了他那敏捷的“发散性思维”和解甲归田后丰富的“业余生活”。
舒马赫退役两年不到，好莱坞的一家电影公司就决定为他拍摄一部反映其个人传奇的电影，并邀请舒马赫来担纲主演。而说到触“电”，舒马赫也已不算个新人。早年还未退役时，他就拍过不少广告片。而这两年，舒米先是在迪斯尼电影《汽车总动员》中为一辆法拉利赛车配音；而后又在电影《阿斯特利与奥运会》中扮演了一个叫舒米克斯的马车手。丰富的影视经验或许会让舒马赫这次在镜头前扮演自己时更加驾轻就熟。
迈克尔·舒马赫
国籍：德国
出生日期：1969年1月3日
身高：1.74米
体重：75公斤
职业生涯统计：年度总冠军次数： 7次(1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004) ；F1大奖赛参赛次数：250次；登上领奖台次数：154次；F1大奖赛分站冠军次数：91次；F1大奖赛杆位次数：68次；F1大奖赛创最快圈速次数：76次；F1大奖赛累计积分：1369分（F1历史上唯一积分超过1000分的车手）
曾效力车队：乔丹（1991年）、贝纳通（1991年意大利站-1995年）、法拉利（1996年-2006年）
