通用汽车新任CEO韩德胜（Fritz Henderson）的上任是不折不扣的临危受命。直面目前通用汽车的惨淡局面，是他上任后首先要面对的考验。

3月29日，距离通用汽车向美国政府递交重组计划的最后截止日期还有两天，瓦格纳便在奥巴马政府的压力下黯然退场。之前以首席运营官和总裁身份参与公司管理的韩德胜走上前台，接任CEO一职。接下来，这位50岁的美国人会如何拯救已经奄奄一息的底特律巨人？

3月31日，韩德胜称，他对达到政府的重组要求已经做好准备——即使这可能意味着破产。与前任瓦格纳相比，留给韩德胜的选择确实少得可怜。

目标很明确。”在周一召开的媒体发布会上，刚刚履新的韩德胜做好了最坏的打算，“如果问题不能在法庭外解决，我们就会把这些问题带上法庭。

据他介绍，通用目前已经召集了专家团队研究破产方案，一旦破产无法避免，他能做的就是带领这家公司从破产的泥潭中尽快脱身。

但目前看来，破产并不是必然的出路。由于通用无法在既定的时间内完成重组计划，美国政府将强制通用破产的时间又延后了60天。这意味着，韩德胜还有两个月的时间做最后的努力。

看看他为自己定下的目标吧：出售萨博，剥离土星品牌，关闭或者出售悍马。目前，悍马已有若干意向买家，在接下来的几周里，悍马的命运将会揭晓；重启与债券持有者和美国汽车工人联合会（UAW）的谈判，以降低通用的现有债务。前者不肯痛快地将持有的债务从270亿美元降低至90亿美元，而UAW对通用以股票来支付高达100亿美元的退休医疗金的做法也拒不接受；可能关闭超过14家工厂。之前在2000年至2008年，通用关闭的工厂数已经达到了12家。

除此之外，一系列重组规划也将围绕降低成本而展开。

从2006年开始，通用的临时工岗位已经压缩掉了60500个，至今年年底，通用在全球还将裁减掉1万名白领员工。

但在韩德胜看来，压缩成本的进度仍需提速，“关闭工厂的周期应该以周来衡量，而不是月份”。

这样就能使通用远离破产的深渊吗？韩德胜摇了摇头。“我们扭转局面的惟一途径是通过销售有竞争力的产品，提高我们的盈利能力。”

以往，皮卡和大排量的SUV是通用汽车的摇钱树，但在2008年，美国市场的轻卡销量已经从前一年的830万辆下挫至620万辆。要想重生，通用必须改变之前的产品结构，以提高产品的市场竞争力。

目前，盈利能力是通用的最高信仰。韩德胜说。

在最后的希望破灭之前，奥巴马政府还是向通用伸出了援助之手。

周一，政府宣布将为通用和克莱斯勒销售的全部轿车和卡车提供担保。3月份，政府已经向同样深陷困境的零部件供应商提供了50亿美元的专项贷款。