世界航运与石油巨头马士基集团日前宣布了一季度业绩，由于全球经济危机导致货物运输需求下降，第一财季业绩从上年同期的盈利10.5亿美元转为亏损3.73亿美元。季度营收下降24%，从上年同期的144亿美元降至110亿美元。

行政总裁安仕年在宣布业绩后披露，09/10年度泛太平洋航线服务合约运费水平相较往年下跌幅度较大，谈判结果不理想，甚至需要加大其他航线运费增幅，才能弥补该批合约的损失。他表示市况若不好转，不能排除全年会录得亏损业绩。

马士基在首季业绩报告指出，当季泛太平洋线货量按年下跌14%，平均现货运费下跌5%。

这是首次有航运公司高层透露09/10服务合约的情况，显示了航运业在金融危机日渐深厚背景下面临的严峻形势。马士基曾期望以通过谈判维持一定理想运费水平的合约，锁定一定数量的太平洋航线货物，以稳定全年收入，不过现实情况似乎事与愿违，马士基09/10年度的财务压力将更为严峻。

安仕年尽管未披露马士基在合约谈判中为太平洋航线运费被迫作出多少让步，但承认必须在其他航线运费上争取不少增幅，才能弥补该批合约的损失。根据惯例，大部分太平洋航线服务合约通常已于5月1日开始新的合同期，不过部分合约可以延期生效，新合约谈判解雇至少6月份才陆续浮现。

作为集装箱海运的主要航线，付货人会偏向以现货运费，还是合约方式选择太平洋航线服务，至今仍是未知之数。不过，有别于以3个月或6个月的亚欧线合约，泛太平洋服务合约会锁定长达一年的运费水平，对航运公司全年收入影响深远。