第一次看到BMW Z4是在09年上海车展现场，不过那时候的新Z4看上去有些委屈，因为在镁光灯的照耀下好像总有一些无形的笼子罩住了它。而6月8日全新BMW Z4于中国市场正式上市，在试驾活动中回归公路的BMW Z4才展现出了其本应拥有的美。
全新BMW Z4全系车型都标配了直列6缸引擎，从自然进气到双涡轮增压和燃油直喷。其中Z4 35i拥有225千瓦/306马力输出功率，采用双涡轮增压与高精度直喷系统。从0公里加速至100公里/小时仅需5.1秒。此外 Z4 35i还装配了运动型双离合器式自动变速箱和方向盘换挡拨片。
记者先后驾驶了30i与35i两款车型，其中给予记者最为深刻的感受就是在如此轻量化设计的车型设计、以及强劲的引擎动力输出之下，其悬架对于车辆的支撑非常坚实。而整车的造型设计能够在200公里以上时速依然为其提供稳定的空气动力学特性。不过相比35i来说30i的提速以及排气声浪都有明显差异，因此作为记者本人来说还是更加喜爱35i车型那种激烈的和直接的驾驶感受。
35i车型配备了运动型双离合变速，配合位于方向盘后方的手动换挡拨片简直将全新Z4的驾驭乐趣提升到了极致。入弯前的降挡和出弯后的提升升挡都一气呵成，你可以任由双增压引擎将转速提升至7000转以上。而当“激情”过后，舒适的双离合变速器又会带来犹如无级变速箱一般的畅快驾驶。
全系标配的动态驾驶控制系统，可以控制宝马运动型自动变速箱的换挡特性。在运动和运动+模式下换挡更具运动性和更加动态，从而使运动型自动变速箱的手动换挡程序下进行的换挡能够提供更迅疾、更动态的加速。比如SPORT（运动）模式的转向特性就直接的多，对油门踏板的反应也更自然。SPORT+（运动+）模式还可以启动DSC动态稳定控制系统中的DTC功能，故意让驱动轮有点儿打滑，进而让驾驶者有机会驾驶车辆以受控的滑移状态通过弯道。
作为一项标准装备，新BMW Z4上的EPS电动助力转向系统可以根据实际车速提供动力辅助。事实上在原地泊车的过程中这台Z4敞篷跑车的方向盘十分的轻盈，即便是一个手指也可以轻松转动，而在高速行驶中方向盘会变得更沉，协助驾驶者更安全的操控车辆。
上世纪20年代末BMW第一款Rodster推出，随后在其基础上发展演变的赛车版车型获得了无数专业赛事的桂冠。而BMW的双座敞篷跑车也从那一刻起成为了最富操控乐趣的车型。在宝马双座长篷跑车发展的近80年里，Z系列跑车的发展已经历经了20年。其中家喻户晓的Z1Z3Z4更是被无数车主津津乐道，09年Z系列迎来了它的最新乘员--全新Z4。
BMW Z4拥有Z系列家族长篷跑车的标准式身材比例和线条设计，修长、宽大的车身配以超长的发动机罩、超长的轴距，驾驶员位于后轮位置车辆前后比重达到50：50的完美比例，即便在很远的地方您也一眼就能够看出这是一台BMW敞篷跑车。
对于BMW Z4我们并非怀着喜新厌旧的心态去欣赏它的外形，但是我相信任何人在第一眼看到新Z4再去对比一下老款车型，那么他一定会如此惊呼：居然有了这么大的变化!这相比老款车型而言简直就是一次完美的进化。围绕着全车的锋利线条让这台新Z4即便是静止中，也能够看出其冲破空气阻力的非凡动力。
