F1世界冠军、前法拉利车队车手，车王迈克尔·舒马赫目前已经光荣退役。虽然现在舒马赫已经不赛车了，在F1赛场上也看不见他的影子。但是这位传奇车手“退休”后也并没有闲着，这不“老东家”法拉利车厂又让车王出山了，邀请舒马赫为全新的法拉利599GTB Fiorano跑车当“试车手”。
据报道，舒马赫驾驶着这款由Handling GTE 提供的升级套件的法拉利旗舰599GTB Fiorano在Fiorano赛道跑了整整20圈。相信由这么专业的试车手测试过的法拉利跑车，其性能以及操控性一定会给买家带来惊喜。
迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 曾经是七届F1世界冠军，在退役后就很少见他在公众场合以及赛道上出现了。相信法拉利车厂日后会经常邀请这位“顶级”试车手来为其生产的新车试车，相信曾经是法拉利F1车队一号车手的舒马赫也乐意为老东家“推销其产品”。
Handling GTE (Handling Gran Turismo Evoluzione)，是法拉利特别为旗舰型号599GTB Fiorano准备的升级套件。法拉利599GTB Fiorano HGTE的机械部分改进包括重新调校的悬挂系统、新增的后防倾杆、升级后的变速箱管理程序、经改良的排气系统。
法拉利599GTB HGTE的座舱及车身装饰同样作出改良，Alcantara物料包裹的碳纤维座椅、20寸五幅式星形轮圈、抓地力更高的跑车胎、三层式车身金属漆等都是HGTE套件所包含的升级项目。法拉利599GTB Fiorano HGTE的动力配置并无改动，6.0L V12自然吸气引擎的功率及扭矩输出皆与普通版599GTB相同 (620ps/7600rpm；608Nm/5600rpm) ；六前速F1变速箱，FR驱动布局；0-100km/h加速3.7秒，极速330km/h。
作为法拉利创新技术与领先工程技术的集中体现， 599 GTB Fiorano是目前为止法拉利生产的性能最高的12缸发动机双门跑车，是法拉利不断谱写的传奇中的精彩一章。许多来自于F1的新技术是法拉利首次应用在自己的中－前置发动机双座跑车上， 最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空气动力效率、时尚创新的车身设计以，甚至是经过悉心调节的发动机的轰鸣声，令法拉利599 GTB Fiorano“为前置发动机双门跑车创立了全新的典范”。它具有顶级豪华跑车的全部品质， 同时又是技术成就的巅峰， 性能一举打破了许多保持了很长时间的记录， 甚至超越了带有传奇色彩的标志性超级跑车 F40。
法拉利599GTB Fiorano的性能可以概述为：620 hp, 重量-功率比值小于2.6kg/hp, 最高车速超过330km/h, 0-100km/h 加速时间只有3.7 秒。 它又是一个胜利。 发动机的技术参数说明了一切：排量5,999 cm3；功率系数高达103 hp/升；链条正时；每侧气缸体配备双顶置凸轮轴；进气和排气凸轮全部带有连续可变的气门正时，以优化扭矩输出；双片式低惯量离合器与发动机合为一体；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；满足欧 4和LEV2排放标准。同时，599 GTB Fiorano车型的开发工作对发动机的声音给予了特别关注，降低了进气歧管和排气歧管的机械共振，精心调制出纯粹的V12发动机所特有的轰鸣声。
599 GTBFiorano是第一款配备新一代F1变速箱的车型，该变速箱可以使换挡过程的不同阶段同时进行，从而将总换挡时间缩短到100毫秒。相关阶段包括：提起并脱开离合器、脱开挡位并接合新挡位、接合离合器。挡位接合过程只需要40毫秒，使整个换挡过程更快。离合器的分离和接合过程可以和挡位的分离和接合过程在一定程度上同时进行。
法拉利赛车手在几千公里的一级方程式测试和比赛中积累起来的经验现在将使非职业驾驶者受益，并将车辆的操控性、安全性和稳定性提升到全新水平。F1-Trac系统与稳定性控制功能集成在一起，该系统的软件能够提前评估可以获得的最大附着力，并将其与储存在控制系统内的车辆动态模型进行对比，据此对车辆的动力输出进行调节，从而获得最佳的牵引力。在车辆驶出弯道时，该系统可以提供最大的附着力（与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，车辆的加速度提高了20%），从而使车辆具有顽强的操纵稳定性。此外，即使在极端条件下，也能提供可预知的操控感。
与传统的液压系统不同，采用Magnetorheological（MR）液体的悬挂系统能够对道路状况和驾驶者的操作做出瞬时响应，这是因为悬挂系统内的液体能够在电子控制的磁场作用下改变黏度。这意味着在实际驾驶过程中，由于轮胎附着力始终处于最佳水平，可以显著改善对车身的控制，进而直接提高车辆的操控性和稳定性。
1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。
舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。
1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。
1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。
F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。
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