大众汽车发动机经历了化油器-单点电喷-多点电喷-燃油直喷的演变，而变速箱也从手动-自动-双离合自动逐步升级。那么TSI燃油直喷发动机+DSG双离合变速器匹配后，我们又会得到怎样的驾驶感受呢？下面通过对速腾1.4TSI和迈腾2.0TSI DSG的全天不同路段试驾，让我们一同去体会什么是完美组合。

　　经过市区、高速、乡间小路和盘山公路等不同的路段以及不同时速的试驾，扎实的操控感一如既往的传递到了我敏感的神经里。在路上赋予了我坚定的信心，一脚油门踏下去，线性的加速感让你会产生一种错觉，这是排量仅为1.4L的速腾？1.4 TSI是一款4缸24气门发动机，排量为1390cc。尽管是一款小排量发动机，但是动力输出可以与一款普通2.0升发动机相媲美。持续的动力输出为驾驶者带来极富动感的驾驶感受，而同时燃油消耗有显著降低。

　　与以往的涡轮增压器在2000转以上在可以发挥作用不同的是，迈腾2.0TSI发动机的最大动力输出范围在1800-5000转之间，涡轮增压器更早的介入就意味着这台发动机能够更快的“贡献”出最大功率和扭矩。同样在不同路况上行驶，从起步加速到匀速巡航状态，双离合器变速器配合发动机的转速始终都在最合适的时间点进行升降档动作，而这一切都是在极短的时间内完成的。迈腾2.0TSI除澎湃的动力外，精准的操控和宁静的车内空间让你游刃有余。

　　虽然速腾1.4TSI的发动机的排量仅有1.4L，但是在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下，最大功率为96kw/5000rpm,最大扭矩为220nm，可以在1,750-3,500转/分钟的转速范围内保持持续的动力输出。而速腾2.0L发动机的最大功率为85kw /5200rpm，最大扭矩为170nm/4000rpm，均落后于1.4TSI。

　　迈腾2.0TSI发动机在转速达到5000--6000转区间可以输出147千瓦的最大功率，从1800到5000转之间最大扭矩达到280牛米。在实际试驾中发动机的动力表现收放自如，如果你愿意，只需深踩油门甚至可以让这台重达1600公斤的家伙发出尖锐这“响胎”声。

　　从外观上来看1.4TSI速腾车型与目前市场上销售的1.8T、1.6以及2.0车型基本一致，车辆的尺寸也没有明显的变化，而因为曾经是08奥运绿色车队的成员，因此该车的外观贴有相应的贴纸，更加凸显了这款车型的与众不同。

　　除了轮毂和尾部的车标，速腾 1.4 TSI与目前在售的车型在外形上并无区别。换装17寸的“大脚”让速腾 1.4 TSI外形更加动感，抓地力得到了提升。

　　迈腾的2.0TSI在外观上它传承了大众汽车标志性的镀铬U形前脸基础上，饱满的车身线条更显圆润大气。迈腾的2.0TSI车型标配了“智能随动转向式前大灯”。而迈腾的前大灯包含了可向外侧45°方向照射的独立灯头，在转向时灯泡会及时点亮照向外侧。

　　与迈腾1.8TSI车型一样，迈腾2.0TSI也配备了固特异的215/55 R16轮胎，宽大的轮胎能够满足动力强劲的发动机推动车身飞驰。车尾部分尾灯的造型与大众旗舰轿车辉腾颇有些相似之处，简洁而干练的车尾设计虽没有太多的线条修饰却恰好留住了大众故有的经典。

　　内饰方面，速腾1.4TSI车型保持了德系车型一贯的干练风格。简约而实用的内饰设计，很好的体现出了德国人在设计、制造汽车的独特视角，以及德国人那种一丝不苟的造车工艺。不看变速杆上的“DSG”标识，很难分辨与其它排量车型内饰的差异。

　　速腾1.4 TSI装备了7速DSG双离合自动变速箱，DSG双离合器变速箱没有变矩器，也没有离合器踏板，双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个档位啮合，使换档操作过程更加快捷。车辆在换档过程中不会产生动力中断，装备DSG双离合自动变速箱的速腾1.4 TSI由静止加速到时速100公里仅需6.8秒，比装备传统手动变速箱的车辆还要快。

　　迈腾的内饰布置是典型的大众车风格，圆形的仪表盘设计简单，中间有方形的显示屏，油耗、挡位、温度、导航方向等各种信息一目了然，大灯控制区在方向盘的左侧，带有随动转向和大灯清洗功能的自动头灯非常方便。此外，内饰颜色在原来米黄色的基础上又增加了浅灰色和纯黑色内饰。

　　迈腾2.0TSI变速杆也是个变化比较明显的细节体现，变速杆背部手心接触的部位多了一个漂亮的“DSG”字样，低调地向外界表明了它内在的技术含量。除此之外，档把左侧的“Autohold”(自动刹车)功能非常实用，长按电钮后指示灯亮起，此时当车速接近0公里时手刹会自动拉起。