【《中国企业家》网站专稿】

　　根据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松公司CLARKSON的最新统计数据，6月份全球新船订单为183万载重吨，不但告别了5月全球“零订单”的极端谷底，还重新站上百万吨水平线，一扫连续7个月新船订单不足百万吨的低迷。

　　新船订单是衡量航运业和国际海运贸易的重要指标。在航运业兴盛和国际海运贸易繁荣时期，新船订单往往持续攀升;而在航运业低迷和国际海运贸易萎缩的情况下，新船订单则会大幅下降。正因为如此，新船订单与出口和整体经济形势的关系十分密切。一般而言，新船订单是经济的先行指标或提前指标。按国际贸易中船舶的用途来看，船舶分为干散货船、油船和集装箱船。据克拉克松的数据，以其中的干散货船为例，全球干散货船订单在2007年达到历史最高位。从月份来看，2007年5月全球干散货船订单为2200万吨左右，为历史最高月份，当时美国次贷危机刚刚显露苗头。2008年各月全球干散货船订单比2007年已经出现不同程度下滑，当年7月该订单再次冲高，为1700万吨左右，随后便开始大幅下滑。而2008年7月恰恰为次贷危机升级为金融海啸的前夜。

　　去年9月份金融海啸爆发后，全球船舶产业一路下滑，直至今年5月份报出零成交的最坏消息，也创了至少7年以来船舶市场最低水平。除去2008年9月、10月两个月新船订单分别为693万、248万外，从去年11月至5月全球新船订单就一直低于百万这一水平线，载重吨分别只有80万、21万、61.4万、24.28万、69.37万、12.7万以及零成交。

　　从全球新船订单的走势来看，6月份订单载重吨位一扫之前7个月的萎靡，其中透露的外贸回暖信号应该引起充分关注。尤其是，在这183万载重吨中，中国船企承接订单约为160万载重吨，占87.4%;韩国船企承接订单约为23万载重吨，仅占12.6%。资料显示，中国6月份的新船订单全部由民营船企——江苏熔盛重工持有，该订单6月21日从阿曼航运公司获得。熔盛重工为阿曼航运公司建造的4艘40万载重吨巨型散货船VLOC将在2011年底和2012年初建成交付。

　　对中国经济来说，在上半年银行信贷井喷式增长、4万亿计划中新增中央投资下发过半、居民消费短时间内难有实质改观的情况下，拉动经济短期内主要靠政府投资，但复苏要稳定还要靠出口增长。那么，出口方面的形势究竟如何呢?

　　商务部副部长易小准7月4日透露，今年1-6月，中国外贸出口较同期下降21.7%，较1-5月21.8%的出口降幅略有收窄，显示出中国出口降幅在4月、5月显现超预期扩大后，6月降幅始现收窄。另外，安邦分析师近期在调研中发现，国内集装箱出口形势比最坏时期已有所好转，但改善不显著。相比之下，新船订单触底回升所传达出的信息更为直观和有力，对中国经济的前景具有不可忽视的重要意义：它意味着中国的出口环境可能在一段不太长的时间后转好。

　　需要多长时间出口才能转好现在还难以确定，毕竟，全球新船订单与国际贸易好转以及中国出口改善，并非是同步、即时变动的关系，而且还要看新船订单回暖的可持续性如何。由于船舶建造需要一定周期，船东在向造船厂下订单时往往着眼于一两年后的航运市场。前述熔盛重工为阿曼航运公司建造的4艘40万载重吨巨型散货船VLOC将在2011年底和2012年初建成交付，反映的是阿曼航运对未来市场环境的看法。

　　整体来看，当前金融危机并未结束，全球经济也并未走出衰退阴影。但6月全球新船订单出现触底回升，仍是出口环境可能转好的一个风向标。由于新船订单只是单一指标，而且其回暖能否持续依然未知，因此在看好出口前景的同时也不可过于乐观，须做进一步的观察。