吉利汽车(0175.HK)7月28日上午在宁波生产基地发布“帝豪”品牌，同时帝豪品牌旗下的吉利首款B级车EC718车正式下线。

　　吉利汽车董事长李书福说：“帝豪作为吉利定位于中高端的汽车品牌，肩负着重塑和提升吉利品牌形象的重任。”他同时透露，近期没有回归A股计划。

　　战略转型初见成效

　　“2007年5月始，吉利汽车提出战略转型，开启了由低价向技术和品质转变之路。”吉利汽车总裁杨健回忆道，“当时实施战略转型确定了三大新品牌，全球鹰品牌、上海英伦品牌，和此次发布的帝豪品牌。”

　　三大新品牌已全部发布，帝豪旗下三厢的EC718和两厢的EC718-RV将于今年8月份上市。杨健表示，帝豪品牌定位于中高端，其竞争车型是卡罗拉、新凯越、现代悦动、一汽奔腾。消息人士透露，EC718的价格将在8～11万元之间。

　　由经济型轿车的单一品牌到涵盖高中低全系列乘用车车型的转变，从简单的价格竞争向技术、品牌、产品竞争转变。帝豪的发布，意味着吉利的转型初见成效。

　　吉利规划，到2015年将形成五大整车技术平台、15个产品平台，衍生出40多种车型，年产销量达到200万辆，其中三分之二用于出口。

　　为此，吉利将帝豪EC718打造成首款欧洲标准车型，大量采用了欧美零部件供应商的产品，整车材料95%可回收。

　　吉利负责销售的副总裁刘金良介绍，EC7188月份上市，今年确保6000辆，全年争取1万辆，明年目标是5万辆。

　　改变DSI的商业模式

　　吉利近期收购了澳大利亚DSI变速器公司，拥有了年产20万套自动变速器的能力，突破变速器方面的技术瓶颈。

　　但国际汽车零部件巨头博格瓦纳因资产质量问题放弃DSI，这笔收购是否真的物超所值？收购之前，DSI的部分核心技术人员已经被挖走，吉利收购后的收获究竟有多大？

　　吉利汽车副总裁、技术研究院院长赵福全称：“吉利给DSI带来的是脱胎换骨的变化，让这家零部件供应商找到主机厂为依托，改变了其商业模式，而博格瓦纳也是一家零部件供应商，并不能给DSI带来这种依靠。”至于技术人员流失问题，赵福全认为，与发动机的核心是设计不同，变速器的核心是制造工艺，DSI众多经验丰富的一线技师并没有流失，所以对DSI影响不大。

　　赵福全透露，DSI生产的变速箱将首先用于匹配吉利所有车型，接着实现DSI零部件在中国的本土化采购，再在中国建厂生产，最终实现与吉利联合生产7DCT(吉利自主研发的7档双离合自动变速器)。

　　成功收购DSI，意味着吉利拥有全系列变速器产品。DSI的大扭矩4AT、6AT变速器适用于中高排量发动机，为吉利进军中高端市场铺平道路，据悉，帝豪EC718就有望于10月份搭载DSI的变速器。