2009年7月28日，马拉内罗--每辆法拉利汽车固然都自有一番创新气象，但是还有另一个不争的事实--在法拉利发展史上，某些车型真正超越了现行车系，在汽车领域另辟蹊径、独树一帜。法拉利458 Italia便是此中典范，该车的问世令法拉利在其原有中-后置发动机跑车车型的基础上实现了重大飞跃。

　　这一新款车型将时尚之风、创意之道、激情之美与尖端技术熔于一体，而这一切也正是为意大利塑造了独特魅力的民族特质。因此，除了代表发动机排量和气缸数的传统型号数字之外，法拉利还将其国名Italia（意大利语，即"意大利"）加入了车型名称之中。法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗评论到："这一新款法拉利是为意大利谱写的一曲赞歌。能以一款非同凡响的新车向意大利致敬令我们深感骄傲，这款汽车不仅性能卓绝，而且其创新成就也达到了其他法拉利车型无法企及的高度。"

　　由发动机至车型设计，从空气动力技术和操控性能到人体工程学效果及仪器仪表，无论言及哪个方面，法拉利458 Italia均呈现出前所未有的崭新面貌。

　　法拉利推出的各款公路版跑车都无一例外地借鉴了其F1赛车经验，而法拉利458 Italia双座双门跑车自然也从中受益颇多。这一点不仅着重体现在该车对驾驶员操作作出响应的速度和精度，而且也彰显于精益求精的发动机技术之中--较之F430，尽管458 Italia的总排量和功率均有所提高，但通过减少发动机内耗，其油耗却相对较低。然而，458 Italia对法拉利赛道阅历的再现并不仅限于单纯的技术迁移，而是营造了一种人车一体、如影随形的默契关系，从而将其蕴含的法拉利赛道精髓升华到了情感高度。458 Italia直接从赛车实践中汲取经验，打造出新型方向盘和仪表盘，从而构筑了焕然一新的驾驶环境。迈克尔·舒马赫提出的宝贵意见再次发挥了举足轻重的作用，自项目启动之初，他便参与到了458 Italia的开发工作之中。

　　法拉利458 Italia的外形由宾尼法利纳设计而成，进一步展现了该车推陈出新、独辟蹊径的崭新面貌。这一新款车型外形紧凑洗练、线条完美体现了空气动力学特性，充分凸显了该项目简约、高效和轻质的设计概念。与法拉利的各款车型如出一辙，458 Italia的造型设计也处处兼顾了空气动力学效率的要求--时速200千米时，其下压力为140千克，此项指标便充分体现了这一点。其车身前部设有单开口，以利于前格栅和侧进气口进气，符合空气动力学特性的剖面和侧面轮廓则旨在将气流直接引入冷却液散热器和全新的扁平型车身底部。该车的鼻锥还加装了气动弹性小翼，它不仅能产生下压力，而且还可随着车速的提升通过变形来缩小散热器进气口并降低阻力。

　　新型4499 cc V8是法拉利打造的第一款中-后置直喷发动机。赛车用发动机的活塞压缩高度通常都很低，而该款发动机也凭借这一优势达到了12.5:1的压缩比。而且，4499 cc V8还配备了传统的平面型曲轴，在转速为9000 rpm时，其功率可达570 CV。此外，其127 CV/升的输出功率不仅在法拉利车系及其汽车制造史上创造了新的纪录，而且也为整个直喷发动机市场树立了全新的标准。该发动机的最大扭矩为540 Nm/6000 rpm，在转速为3250 rpm时即可获得最大扭矩的80%，与此同时，120 Nm/升的扭矩系数也创造了同类产品之最。但是，4499 cc V8真正的超卓之处其实是在于，即便在低转速之下，它仍可保持高功率和高水平的可用扭矩。

　　该车的声效也同样体现了法拉利的特色--发动机发出低沉有力的轰鸣之声，一路传至后部排气系统的三个排气尾管。

　　458 Italia配备的7速双离合器传动系统不仅提升了汽车的性能，而且也令换挡操作迅速顺畅、一气呵成，即便在全速行驶之时也同样得心应手。 为了适应新款V8的功率和扭矩曲线，法拉利工程师设置了更具动态特性的精确齿轮比，从而在发动机转速较低时保证高扭矩输出，并使汽车在最高速档位时达到最高车速。

　　与此同时，这一新款车型的推出也令法拉利在减排方面实现了大踏步迈进。尽管其新型发动机的动力远高于此前推出的V8跑车，但法拉利458 Italia的二氧化碳排放量仅为320克/千米，而油耗则为百公里13.7升（联合循环），在整个跑车市场上堪属翘楚。

　　为了节能减排，法拉利工程师在设计阶段还着力开展了减重工作，得益于此，最终设计完成的法拉利458 Italia干重仅为1380千克，功率-重量比为2.42 kg/CV。其重量分配也近乎完美，58%的车重都分布在后轴部位。言及工程师们通过种种努力取得的成果和法拉利458 Italia的非凡性能，其实只用两项简单的数据便能全然概括：从静止加速到100km/h只需不到3.4秒，最高车速达325 km/h以上。

　　该车采用的新型底盘亦为铝制，在底盘设计过程中，马拉内罗的工程师不仅运用了各类先进的合金材料，同时也从航空航天业借鉴了尖端的制造和焊接技术。

　　在车辆动力方面，法拉利458 Italia的悬挂系统在前部配备了双叉骨，而后部则采用了多链系统，借以提供最大的附着力和无与伦比的操控性能。该车的转向传动比更加快捷高效，在实现极速入弯的同时也能保证超凡的驾驶舒适度。

　　E-Diff电子差速器和F1-Trac牵引力控制系统（现由同一电控单元控制）及其各自的映射也在法拉利458 Italia之中实现了更好的整合，从而使该车的出弯加速性能较前代车型提升了32%。此外，控制逻辑的完善和更加精准的附着力水平计算也进一步提高了458 Italia的附着力、令其操控性能更加优越，同时将控制的简便性发挥到了极致；

　　而利用同一电控单元控制高性能ABS则使之得以更加精确地控制逻辑门限值并提高效率。该车的制动系统配备了预填充功能，借助该功能，制动卡钳中的活塞可以移动刹车片，使之接触到提起的制动碟，从而将制动延迟减至最小。得益于这一优势以及ABS的作用，法拉利458 Italia从100km/h到0 km/h的制动距离仅为×32.5米。

　　法拉利458 Italia的内饰设计也充分彰显了其运动特性。全新的车内布局以及体现人体工程学原理的创新型操作界面为驾驶者营造了舒适、便利的驾驶环境，主要控制装置均集中在方向盘上。

　　法拉利458 Italia的问世为马拉内罗的8缸跑车家族增添了一颗璀璨夺目的新星。法拉利目前推出的California和458 Italia皆继承了赛车血统，其运动性能和驾驶乐趣也同样完美沿袭了法拉利传统，虽然拥有众多相通之处，但这两款车型面向的目标客户却大相径庭：法拉利California面向的车主对跑车的要求是功能更丰富，并具有实用优势，而对于458 Italia 的目标客户而言，跑车完美卓绝的公路性能方为首要，而且也需兼具一些赛道功能，与此同时，适于日常驾驶的特性也是这些车主的一大需求，而这一特点也恰恰体现在了法拉利近期推出的各款车型之中。