近日，三菱汽车第四代帕杰罗3.0L车型即将发布，将推出精英版、豪华版和豪华手动版，其中豪华手动版的价格低于40万元。那么这款全新车型到底如何呢，下面就通过它与丰田普拉多2.7L进口车型的对比来看一下！

1、外型对比-各有千秋

帕杰罗一直是三菱汽车旗下最核心的产品之一。1982年5月，第一台帕杰罗正式亮相。从第一代帕杰罗开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了250万台以上。在27年的时间里，全世界约有170个国家的用户在各种严酷的条件下使用着帕杰罗。由此不难看出，帕杰罗车型是相当受欢迎的。第4代新款帕杰罗沿袭了历代帕杰罗标志性的设计品位，并以彰显力度的直线作为主设计基调，处处彰显着车辆的彪悍和力量，远远的就能一眼认出它。

普拉多

虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一（第一和第二分别是吉普和陆虎）。普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。

整体来看，帕杰罗就像一个身着便装的运动员，拥有优雅且动感十足的造型，而普拉多看上去则敦实的多，健壮的身形让人很容易联想起电影中经常见的西装保镖。

2、内饰对比

正如风格迥异的外观设计所暗示的那样，二者的实际表现也相隔千里。跨入驾驶舱的一刹那，任何人都会被帕杰罗个性十足的内饰设计所吸引。中控台由大大小小的矩形和多边形图案堆砌而成，各种功能区被木纹饰板、浅色及深色塑胶等不同材质清晰地分割开，色彩虽多，却不会给人以杂乱无章的感觉。照明式仪表盘和真皮包裹里的控件全部是按照人体工程学特点而设计的，任您掌控，同时还配有柔软的真皮座椅和高级音响系统，让您忘记到目的地的距离，专心驾驶。

普拉多内饰

普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。

3、尺寸及动力对比

从基本的尺寸对比来看，帕杰罗要比普拉多略长一些，但轴距却少一点，应该整体的差比并不是特别大，放在一起也很难看出两者的差异。而从动力对比来看，帕杰罗搭载的是3.0L发动机，能爆发出超强马力，保证足够的动力输出。而新的MIVEC系统具有可变进气门正时和升程，在更大的转速范围内优化发动机输出功率。其直接结果就是这个动力为您带来的充足能量的享受，实现更快的启动反应、更加确定而自信的巡航性能。

而进口普拉多搭载的是2.7L发动机动力欠佳，两吨多重的车身，只有160匹马力，开起来提速较慢，尤其是上坡路，普拉多2.7的缺点原形毕露，当身边呼啸而过一辆比你便宜很多，但比你跑得快的车时，那种滋味不是很好受。

4、越野能力

而在越野能力，帕杰罗明显要更强一些，毕竟它更强调越野能力，而普拉多还偏重一些城市舒适性，因此无论是最小离地间隙，还是接近角、离去角，帕杰罗都更胜一筹，不过两者的转弯半径都是5.7m。

帕杰罗采用拉力赛上得到验证的四轮独立悬挂，即使出现最难预料的路况时，人能为驾驶员提供自信、自如的操控。前部双横臂和后部多连杆悬挂使用螺旋弹簧，能够提供快速流畅的反应，特别是在转弯行驶的时候。同时还配置了ASTC主动稳定性及牵引力控制系统，ASTC系统采用控制单元和智能传感器网络来监控车辆状态以及驾驶员的驾驶情况。随着路况和车况的变化，ASTC系统通过精确控制分配到每个车轮的发动机扭矩和制动力，提高了各种驾驶条件下车辆控制、轨迹跟踪能力和牵引能力。ASTC让驾驶爱好者能够完全自信地享受PAJERO（帕杰罗）的无限潜能。

三菱汽车品牌在高端SUV细分市场的发展已经初见成效，新帕杰罗3.0的引进，使三菱进口车在中国市场销售的车型更为丰富，并进一步扩大了三菱汽车在SUV细分市场上的整体优势。三菱汽车在中国市场SUV战略也初现端倪，将以全新的姿态踏上新的征程。

(编辑 赵永健)