提到“宝马BMW”这个词相信谁都不会陌生，宝马BMW旗下的所有车型也都以操控著称，尤其是宝马3系轿车。同时宝马BMW一直引领着运动轿车的潮流，当之无愧地占据着德系轿车的龙头地位。在众多日系车中，同样有款车型车型，那就是一汽马自达在今年上半年推出的睿翼（全新马自达6）。相信大家对第一代马自达6“弯道之王”的称号也有所耳闻，那么今天这款全新的车型较上一代车型究竟有何提高呢？在睿翼上市前就已经获得了众多国内外媒体“日系宝马”的赞誉，可想而知其的操控性能应该算是出类拔萃。今天我们就很有幸在同时一间去体会这两款“宝马”。那么，“日系宝马”和德系的宝马之间有什么内在和外在的相似呢？

一、外观设计

   

如果把老马6形容成一个充满激情的少女的话，那马自达睿翼可以形容成一个运动激情的少男。全新马自达睿翼前脸集成了马自达传统的设计元素，给人一种攻击的感觉。柳叶型修长的前大灯更加锐利，让整个前脸显得咄咄逼人。两个方形雾灯并没有习惯性的安放在保险杠的最两端，而是尽量向中间的进气口靠拢，显示出了马自达设计师的独具用心。

 

车身整体设计更符合空气动力学，马蹄形的前后轮扰流板既降低了车轮的风阻也对刹车盘的降温起到了一定的作用；前脸的设计相比第一代马6更加富有动态气息，更接近马自达品牌的整体设计风格；车灯设计可以用“媚”来形容；从发动机盖与翼子板衔接处延伸出来的类似于刀锋的锐利线条让睿翼给人一种犀利的视觉感受；圆润饱满的腰线给人不同的内敛感觉；C柱采取不同于老马六的倒钩形设计，不仅让后排乘客有了更宽阔的视野空间，更让睿翼有一种蓄势待发的感觉。

 

   

宝马3系列外观造型颇为洗链，不过相较於车头的犀利造型，边角圆润不少的尾灯，反倒有点过於温和的味道。新宝马3系只是小改款车型，因此它的变化并不明显：发动机仓上新增的棱线和全新设计的保险杠造型使它的车头看上去更加立体、宽大，成为全系标准配置的“天使眼”大灯增加了时下最流行的LED光源，很有科技感，家族式的中网双肾型进气格栅有所加大的同时，镀铬装饰更提升了品质感，加之引擎盖上添加两条有力的凸起线条，力量感十足。

 

转到车身侧面，宝马新3系也较之前在保险杠设计和侧面线条位置上有细微区别，从视觉上看更有贴地感，后轮距增加24mm后，表现力不输E46。相较之下倒是尾部的改变更少，只是将原来饱受诟病的双色尾灯改为全红色，对后车来说更醒目一些。

二、内饰风格

 

马自达睿翼的中控台被设计的简洁清晰，而多功能方向盘的设计则实现了马自达对于这款车“手不离方向盘，视线零转移”的便利性设计。进而为国内消费者带来了一种全新的安全理念，这台马自达所努力打造的“杜绝交通事故”的马自达睿翼，让人们可以换个角度看安全。方向盘角度的改变、排挡杆位置的变化与可在方向盘上完成的多项操控，在提升便利性的同时保障了行车安全，“主动”的安全避免事故的发生。

 

而“手不离方向盘，视线零转移”，则是在CF-Net多功能人机界面系统的依托下得以实现的。CF-Net将音响、空调、行车电脑信息切换等功能操控集中于方向盘上，以往需要多次对中控台控件进行多次调节的才可完成的指令可通过方向盘上的进行按键操作即可实现。同时，车辆的各种驾驶信息也可一览无遗，视线不必转移。

 

科技化装备为宝马新320i增色不少，如按钮式启动装置，宝马330i独有的主动转向系统，最新一代动态稳定控制系统（DSC），具有随向转动的双氙气大灯，防爆轮胎等不仅展示了宝马的前卫科技，而且进一步提高了车辆行驶安全性。

 

宝马新320i座椅非常舒适，提供了良好的视野，真皮座椅让我的颈部和腰部都很放松。宝马320i的内饰和整个格调很容易让人感觉到丝质的柔软，并不亮眼，但很温柔，处处有了体贴的感觉但又不失运动的时尚感。仪表台上的一道反转弧线极具雕塑感，完全与车身腰线内外呼应。副驾驶座位前在318i的基础上变更为两个弹出杯架，这样人性化的设计解决了驾驶者或者乘坐人员的饮水问题。

三、动力及操控

马自达睿翼排量为2.5L，其型号为MZR2.5,替代了原老款Mazda6的MZR2.3型发动机。此款发动机配合整体装配工艺均有提高的Mazda6睿翼车型来讲，其运转平稳，坐在驾驶席发动机怠速时所发出的噪音比较轻微，不知其在行驶了6万公里后是否依然平静。MZR2.5的最大功率170马力，最大扭矩226牛•米。该发动机在2500转附近扭矩已接近200牛•米，所以牵引力很强，加速有力。试驾车型为5速手自一体变速器，在自动模式下正常驾驶，变速器换挡平顺，没有明显的换挡时的顿挫感；切换至手动模式，配合该车配备的换挡拨片，加之轿跑风格的车身设计，加速换挡均非常凌厉，有明显推背感。

马自达睿翼配备了最新的EPAS随速助力转向系统，针对不同车速提供相应的助力，低速轻盈高速沉稳。第一代Mazda6的底盘以硬朗著称，素有“弯道王”的美誉，作为Mazda6的升级版，睿翼秉承了Mazda6的弯道性能。试驾于多弯道的山路上，以较快的速度过弯，车身有轻微侧倾，并没有多余的晃动，当以较快速度过急弯时，可以感觉到DSC系统（动态稳定控制系统）的及时介入，保障了车辆的稳定性能。

宝马320i使用了2.0升直列4缸自然吸气引擎，带有电子气门控制和双凸轮轴可变气门正时系统，最大功率仍达到115kW/6400rpm，最大扭矩200Nm，最大扭矩输出的转速仅为3600转。0至100km/h加速时间需9.8秒。发动机控制电脑的程序设定采用高速运动型策略，主要针对高速行车，在中高转速(3000rpm以上)动力输出充沛、加速感强，适合于运动化驾驶。值得一提的是宝马新320i装备的Steptronic6前速手/自一体变速器，它的重量上较上一代产品降低了10%，而传动比范围则增加了22%。这样的匹配除了使油耗进一步降低，在加速感觉上也更加顺滑。

在经过场地体验和道路试驾后，国产宝马320i车型在动力与操控方面依旧延续了老款车型的特质。在绕桩变线以及高速过弯时，宝马新3系由铝质材料制成、附带稳定器的双臂拉力杆式前悬架和五连杆后悬架，让整车操控自如。而由于整车悬挂调教偏向舒适性能，所以车身略有侧倾，但不会让你失去驾驶的信心。在试驾过程中，当开启DTC牵引力控制系统时，可以在特定的范围内增加后轮的打滑及小幅甩尾，进而提升了驾驶操控乐趣。

(编辑 李晓磊)