图：A类航空灾难 东航遭飞鸟撞击

　　昨日清晨6时许，郭先生等150多名乘客换乘另一架飞机回到武汉天河机场，晚点近6小时。前晚10时许，大连飞往武汉的东航MU2528航班经停青岛时，遭飞鸟撞击，飞机紧急降落，化险为夷。

　　前晚9时35分，郭先生乘坐的东航MU2528航班从大连起飞，计划当晚10时15分经停青岛，40分钟后起飞，次日凌晨0时30分抵达武汉天河机场。郭先生坐在左侧机翼旁座位，他说，当晚10时许，飞机即将经停青岛，他突然听到右侧发出“砰”的一声，随之飞机瞬间猛烈抖动，150多名乘客顿时懵了，机舱广播立即开启安抚乘客。几分钟后，飞机在青岛流亭机场紧急降落。机上人员全部疏散。郭先生说，下飞机时，他看到机翼右侧有个碗口大小的凹洞，机场地勤人员迅速介入处置。

　　据了解，因飞机受损，东航紧急调集另一架波音737飞机转送滞留乘客。当晚，航空公司为每名滞留乘客提供矿泉水、方便面及200元延误补偿。

　　昨晚，记者与青岛流亭机场联系，证实飞机确实遭到飞鸟撞击，发动机前檐受损，飞机已送往济南维修，事故具体情况尚在调查。

　　据了解，国际航空联合会已把鸟害升级为A类航空灾难

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        美丽精灵一般的鸟儿，对于飞机来说，却是最大的杀手。

　　据科学测算，当一架飞机以483公里／小时的速度飞行时，与体重仅0.45公斤的鸟相撞，所产生的冲击力竟然能达到8吨！鸟撞飞机是全国各机场普遍面临的问题。 
 
    　近5年来，中国民航运输类飞机因鸟击导致的事故占运输类飞机总事故的26.2%；而国际航空联合会已把鸟害升级为A类航空灾难。

　　鸟害灾难80%发生在围界（鸟害升级为A类航空灾难）

　　生态太好，有时候也麻烦———禄口机场就面临着这样的尴尬。

　　“必须不停地驱赶这些鸟儿。”工作人员介绍，鸟害灾难最容易发生在飞机起飞和降落的时候，一般是从地面到几百米高度之间。有统计数据显示，80%的鸟撞飞机事件都发生在机场的飞行禁区内，就是铁丝网拦起来的围界之内。也幸好如此，让鸟害灾难基本能够在控制范围内。

　　据权威统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件。自1960年以来，世界范围内由于飞鸟的撞击至少造成了80多架民用飞机损失、200多人丧生；超过200架军用飞机损失、120名飞行员丧生。

　　潘队长介绍，南京正好处在世界重要的候鸟迁徙带上，鸟类资源本来就相当丰富；再加上生态环境好，这里就有142种鸟在活动，而杭州萧山机场附近统计到的才有60多种鸟，防治鸟害的压力可想而知。因此，机场工作人员一刻也不敢忽视这些小东西。

　　家燕一头撞破飞机玻璃（鸟害升级为A类航空灾难）

　　小小的鸟儿究竟有多大的能耐？潘队长说，如果小鸟卷进风扇，最轻微的也要损失十几万元，重的，就是以飞机上乘客的生命安全为代价。

　　2005年，中国国际航空公司一架客机从杭州飞往广州途中，在5000米高空与一只飞鸟相撞，机头雷达防护罩竟然撞出了一个如脸盆大的凹坑。有关人士说如果撞击力度再大一些，穿透防护罩后伤及雷达，那简直不堪设想。即使是不起眼的家燕，别看它个头小小的，在空中与飞机相撞起来，力道也很恐怖。潘队长说，虽然禄口机场没发生过，但他了解到，其他地方是曾经发生过，一只小燕子迎面飞来，一头就撞破了飞机头的玻璃窗。

　　那么，禄口机场地区的燕子多吗？“当然不少，”潘队长说，主要有家燕与金腰燕，飞行速度很快。夏季经常在机场内的停机坪、跑滑间的低草上空觅食。

　　鹭鸟最喜欢与飞机“抢道”（鸟害升级为A类航空灾难）

　　南京师范大学的研究人员针对禄口机场的情况，列出了19种对飞行安全威胁较大的鸟类。其中，牛背鹭和池鹭等鹭类鸟被列为“一级杀手”。

　　据介绍，夏季，鹭类鸟45%左右的个体会穿越跑道上空，而且与降落过程中的飞机处于相同的高度，对飞行构成极大的威胁。“就怕这种成群飞的鸟，躲得了这边又撞到那边。”潘宝洪队长说，牛背鹭虽然数量不算多，但这家伙反应有点慢，飞行时挥翅缓慢，直线前进，看到飞机也不晓得避让，因此危险性极大。

　　据了解，鹭类鸟的防治从每年4月就开始了，10月之后多数鸟类就飞走了；但11月之后，部分北方迁飞来的夜鹭又将在禄口地区越冬。

　　此外，猛禽类的雀鹰、草鸮，还有俗称猫头鹰的短耳鸮，这些“独行侠”，胆子太大不怕飞机；而云雀、家燕、理氏鹨、白鹡鸰等体态轻盈小巧，因为数量众多，极易撞机，也同样名列在重点防范的“黑名单”上。