后备箱中的行李箱印有丝绸之路

　　后备箱中的行李箱也是特别定制的，曾经作为东西方文明纽带的丝绸之路被精心刺绣在皮质行李箱上，沿着意大利旅行家马可波罗的足迹，一路延绵从中国西域到达意大利威尼斯。法拉利以意大利手工艺来纪念这一神奇之路。

　　法拉利599 GTB Fiorano中国限量版跑车自设计草图及概念由经销商向其尊贵客户公布以来，即在跑车爱好者及艺术收藏家之间引起了浓厚的兴趣。中国限量版集意大利精美工艺，顶尖汽车制造技术和中国瑰丽艺术传承之大成，优雅地展示了法拉利永不妥协的梦想与激情，将跑车设计领入了一个全新的风尚。

　　艺术家卢昊简介

　　是中国当代具有非凡艺术成就与影响力的艺术家， 1969年生于中国北京， 1992年毕业于中国中央美术学院，目前生活和工作在北京。作为中国当代前卫艺术中最早成名的艺术家之一，他历来有着别具一格的艺术理念，其作品被包括剑桥大学博物馆、尤伦斯当代艺术中心、新加坡美术馆等众多艺术中心收藏。

　　卢昊自1999年以来参加过多次知名的国内外展览， 包括2005年第二届中国艺术三年展，2007年第十二届卡塞尔文件展，2008年第七届上海双年展等。2002年获CCAA中国当代艺术奖。2009年担任第53届威尼斯双年展中国馆策展人。

　　配有HGTE套件的法拉利599 GTB Fiorano

　　作为法拉利创新技术与领先工程技术的集中体现，599 GTB Fiorano是目前为止法拉利生产的性能最高的12缸发动机双门跑车。许多来自于F1的新技术是法拉利首次应用在自己的中－前置发动机双座跑车上， 最佳的重量-功率比、理想的重量分配(前轴47%，后轴53%)、出色的空气动力效率、时尚创新的车身设计，甚至是经过悉心调节的发动机的轰鸣声，令法拉利599 GTB Fiorano为前置发动机双门跑车创立了全新的典范。HGTE套件的设计旨在造就更具动感及更强操控性的驾驶体验，不仅转弯更凌厉、反应速度更快，同时亦不改轻松驾驶的感受。该车型具有顶级豪华跑车的卓越品质， 同时又是技术成就的巅峰， 其性能一举打破了许多保持了很长时间的记录

　　来自于Enzo的V12发动机，排量5,999cm3;功率系数高达103CV/升；最大扭矩608 Nm/5,600rpm; 最大功率620 hp/7,600rpm,最高车速超过330km/h, 0-100km/h 加速时间只有3.7 秒；

　　F1-SuperFast变速箱：这款新一代变速箱可以使换档过程的各个阶段同时进行，从而将整个换挡过程缩短至100毫秒；

　　F1-Trac 系统：依靠法拉利在F1测试和比赛中的经验，将车辆的操控性、安全性和稳定性集成在一起，从而获得最佳的牵引力；

　　功能更强的Manettino旋钮；从F1赛车技术上发展而来，驾驶者可以随时改变车辆的动态性能；

　　HGTE 套件包括一系列改进构造：更加坚硬的弹簧、后防滚翻保护杆，以及当manettino处于运动型设置状态时使用的新型磁流变液减震器调校。底盘高度亦有所降低，而车身重心自然随之降低。这一设计加之全新的构造共同提升了该车的车身控制性能。此套件还包括经过专门优化的轮胎，其中采用了一种能够进一步提高轮胎附着力的化合物；　

　　全面优化的空气动力性特征：在法拉利工厂进行的长时间风洞测试创造出非凡的下压力和空气阻力参数。

　　法拉利品牌历史

　　法拉利的历史是一部执著于赛车运动，以生产高性能纯血种跑车为神圣使命的历史。正是对独立开发属于自己的完美赛车和公路版跑车竭尽所能的无止境追求，造就了这匹腾飞的骏马，并使它成为一个传奇。法拉利一直是全世界汽车爱好者们的美丽梦想，也是意大利卓越工业成就的杰出象征之一。

　　1947年，第一辆带有Cavallino Rampante(跃马)标志的赛车驶出了坐落在马拉内罗Abetone Inferiore大街上的工厂大门，法拉利的故事开始了。这款赛车的名字是125 S，它是法拉利公司创始人恩佐·法拉利激情与意志的化身。法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志的使用权交给了恩佐·法拉利。恩佐·法拉利将这一标志放置在代表着自己故乡摩德纳的黄色盾牌背景上，下面配以意大利国旗的三种颜色，作为车队的象征。著名的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

　　品牌的发展历史与创始人恩佐·法拉利密不可分。　恩佐–法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日。他将自己的一生投入到跑车的设计和制造中，当然，还包括赛车事业。1929年，他在摩德纳的Trento Trieste大街成立了Scuderia Ferrari公司，帮助绅士车手驾驶自己的车辆参加比赛。

　　随后，他为阿尔法·罗密欧公司从事赛车活动，直到1939年成立了属于自己的Auto Avio Costruzioni公司，该公司的工作场所就在Scuderia Ferrari公司原址的旁边。新公司开始生产1500cc 8缸815敞篷赛车，其中两辆专门为参加1940年Mille Miglia比赛而制造。第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，1943年底，Auto Avio Costruzioni公司从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束之后，法拉利设计和制造了1500cc 12缸发动机赛车125 S，它在赛场上首次亮相是在1947年5月11日，赛车手Franco Cortese驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛。两周之后，这辆赛车赢得了罗马大奖赛的胜利。从那一天开始，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

　　恩佐·法拉利于20世纪80年代末去世之后，公司股东决定重新振兴逆境中的法拉利公司，于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)担任董事长。在卢卡·迪·蒙特泽莫罗的带领下，法拉利重新确立了在一级方程式赛场上的显著优势，发布了一系列新车型，开辟了新的市场并且维护了法拉利品牌的传统核心价值。

　　法拉利还推出了“以人为本”Formula Uomo理念，这是一项以员工为核心的重要革新项目，为员工创造了安全、领先于时代而且有利于生态保护的工作环境。

　　截止至2008年底，法拉利获得的赛事冠军包括：15次一级方程式车手总冠军、16次一级方程式车队总冠军、14次跑车制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及209次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

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