RAV4之所以能够险胜指南者，原因不仅在于ERM系统限制了指南者的发挥，更在于丰田在车辆调校上的变化。除了有更硬、反应更快的避震外，RAV4的转向系统也表现得可圈可点。除助力较轻这丰田“传统特色”外，相对更清晰的路感和更精准的转向还是令它明显区别于其他丰田车型。尤其在紧急变线测试环节中，车身最宽的丰田RAV4却表现得较为灵活，让人感觉没有实际上宽大，获得好成绩也就在情理之中了。

　　不过，丰田RAV4没能将测试场上良好的表现完全带到日常驾驶中去。较轻的转向助力和较长的悬挂行程会在高速巡航时显得车身不够稳定，从而给驾驶者带来些许压力。相比较而言，底盘沉稳、车身整体性更好的吉普指南者在高速巡航中的表现则沉稳有加。更令人欣慰的是，指南者在游走于九曲十八弯的山路中时，完全不会因载荷转移过于激烈而触发ERM系统。于是，指南者得以将其真正的实力展示在我们面前——当RAV4和CR-V的轮胎都在拼命哀号时，它却轻松依旧，丝毫没有迫近极限的感觉。坦率的讲，如果没有ERM系统的干扰，相信指南者完全可以将RAV4挑落马下。

　　作为都市SUV，越野性能虽不是重点，但也绝对值得关注。于是我们有些过分地把这三位“城市人”赶上了山坡，又推进了泥地。其中，在较容易发生危险的下陡坡环节，丰田RAV4的DAC（下坡辅助控制）系统表现不俗，能够真正做到令驾驶者只需关注手中的方向盘即可。这一点显得颇为人性化，相信可以令不少“越野菜鸟”长出一口气。在最为考验四驱系统性能的泥地环节，“三剑客”表现喜人，RAV4和指南者在没有开启四驱锁定功能的情况下同样能够比较顺利地走出泥潭，不具备锁定功能的CR-V表现也并不逊色。据此我们有理由相信，“三剑客”在轻度越野过程中的整体表现，完全能够让大多数消费者感到满意。

　　一个配置强大、风华正茂；一个表现稳定、老当益壮；一个神形兼备、个性十足。这三部性能均衡又各具特色的都市SUV，无论您选择哪一部都可以说是正确的，该如何取舍似乎仅是价格和个人喜好的问题。

　　不管用于城市通勤，还是用于商务活动，以CR-V、RAV4为代表的都市型SUV显然不如轿车合适。

　　但它们却凭借兼容并包的特点大行其道，虏获了不少青睐都市休闲风的消费者

　　自老款CR-V上市第一天起，它所带动的都市SUV风潮便席卷了各大城市，以致新款CR-V上市伊始即出现“一车难求”的情况。无独有偶，新一代丰田RAV4也在上市之初即遭狂热追捧，“加价销售”之举同样层出不穷。对此，除了“都市SUV将在现阶段，以及未来相当长的一段时间内，得到消费者广泛的追捧”这一明摆的结论外，我们还能感叹什么呢？

　　不过话说回来，同样二十几万的价格，油耗也不比同价位的中级车大多少，还能获得不错的空间和实用性，何乐而不为呢？赶上心情好又天气好的时候，再拉上一家老小，带着阿猫阿狗的出去走走，那舒坦劲还真不是一般轿车能比得了的。别的不说，您舍得把那平时都当娃儿养的狗宝贝关在行李厢里么？

　　如此看来，空间和实用性上的优势确实成了都市SUV热销的有力支点，但仅靠这一点还不足以令都市SUV持续热销。为了摸一摸它们的底细，我们此番将丰田RAV4、本田CR-V和吉普指南者这三款都市SUV中的新贵、老将和最具个性的车型请上PK台。在它们一决高下的同时，或许也能帮我们解开都市SUV持续热销的谜底。