金融危机对全球汽车业带来灾难性飓风，而两大传奇人物却横空出世：一个是日产和雷诺“双料CEO”卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)，还有一个就是同样具备菲亚特和克莱斯勒“双料CEO”职务的赛吉奥马尔乔内(Sergio Marchionne)。
卡洛斯戈恩的成长经历，与他的成就一样周折而传奇。“无论在哪个国家，我总是与众不同。”他是敏感的。在巴西出生、六岁时移居黎巴嫩、读法国耶稣会士学校、10年后又就读于法国国立高等综合理工学院的复杂路线，令他需要在每一个关键时刻努力提高自己的能力，以适应新的环境，也正因此造就了他的应变能力。
蔓延全球的金融危机阴影还未消散，汽车业仍在苦苦挣扎。这个关节点，急需“成本杀手”来扭转局面，将行业带出泥淖。这时，一个被誉为汽车界“神奇小子”的人物出现了。
凌晨4点，他抵达广州。这已经是他一个月内第二次来到中国。在他的布局下，中国，成为日产全球战略中一颗最重要的棋子。
尽管连日奔波，他的神色却丝毫不见疲态，相反，他饱含激情，斗志昂扬，像个随时准备上场的斗士。愈是在这样萧瑟冷清的时刻，他愈发显现出笑容温暖平和、手段坚决冷静的职业“杀手”特质。
这个“杀手”有两种武器：中国，电动车。
中国 决胜之棋
他是个好运气的“杀手”。
在快速增长、已经成为全球“准第一”汽车市场的中国市场，两大传奇CEO命运迥异。卡洛斯戈恩是运气好的那一个——尽管美国、欧洲和日本的表现都很低迷，但却抓住了东风日产这根“救命稻草”；而菲亚特在中国的销量增长则一直低于行业平均水平。
作为日产—雷诺在中国发展的重要支点，东风日产在2009年已经成为中国市场上的一匹最大黑马。在快速成为日产全球第二大市场的中国市场，东风日产今年高达50万辆的年销量，为中国市场贡献了近8%的市场份额，这多少可以弥补日产在全球其他市场的“失意”。 卡洛斯戈恩无法掩饰喜悦，对记者半真半假道：“我自己也希望在中国定居。”
“谁能在中国成功，谁就能在全球成功。”戈恩这样反复强调。11月12日，第七届汽车产业高峰论坛上，卡洛斯戈恩再次直言：未来5年将是全球汽车增长最快的时期，中国将在这5年里进一步确立最大市场的地位。
棋局早就布下：2002年卡洛斯戈恩即开始启动东风与日产高达168亿元的全面合资项目。其时，中国就已成为日产全球战略中一颗最重要的棋子。
除了日产品牌车型，双品牌CEO戈恩手里还捏着另一张重要的牌——雷诺。他告诉我：“所有的汽车厂商都会来这里竞逐，雷诺当然也不会怠慢，这一点毋庸置疑。但现在唯一的问题就是选择合适的时间点，从而保证市场拓展的成功。”
下注电动车
在卡洛斯戈恩多元化的投资中，最惊人的举动是：在电动车下了很大的赌注，开启全球的电动车时代。
在日产首款实用型电动汽车Leaf（树叶）举行的揭幕仪式上，卡洛斯戈恩充满自信地表示，并不担心来自其他公司混合动力轿车的竞争。这款电动汽车将于明年底在美国、欧洲和日本推出。“未来10年保守估计全球将有10%的消费者购买电动车。”他预测，到2020年电动车将占据汽车市场20%的市场份额，在今后的20年内将售出550-600万辆电动车。
在卡洛斯戈恩看来，“电池燃料技术是一项未来的技术，特别是对汽车行业来说，那些现在已经准备好在这一领域投资的人将会在未来成为领头羊，如果中国是认真在电池燃料领域进行大量投资的话，就会成为领军者。”
而在广州的采访中，卡洛斯戈恩告诉记者，电动车项目的核心突破除了成本的降低，消费者的接受程度也是电动车发展的关键。“假如价格太高，消费者一定不会接受，因此大范围的推广需要政府的支持与补助。因此我们希望能够尽可能地和比较多的城市签署电动车项目合作的协议。”戈恩暗示将来日产的电动车将在东风日产生产。
在多次走访、调查中国市场的过程中，戈恩坦承，“发现中国的混合动力车卖得不是很好，其中的原因之一就是它们比其他的车要贵很多。在我们看来，电动车的大范围推广是有特殊条件的。最基本的条件就是为消费者提供激励措施，尤其是在中国。”
拯救汽车业
2008财年，受金融危机影响，日产出现自卡洛斯戈恩接手10年以来的首次亏损，雷诺业绩也不太好，一些评论人士发出了“戈恩神话破灭”的声音，用暂时的失败来完全否定卡洛斯戈恩的做法，有些不公平，毕竟，在卡洛斯戈恩接手日产前，业界对日产的评价是“一家沉闷的企业，生产沉闷的产品”。
“乱世须重典”，不肯轻易认输的性格，决定了卡洛斯戈恩为化解危机必然多方下注。据悉，在日产刚刚召开的股东大会上，他提议，除了取消董事的年度奖金之外，还废止了原来的董事退职慰劳金制度。将董事们的报酬与日产的业绩捆绑在一起。一切表明，卡洛斯戈恩正在以一种孤注一掷的决心和勇气试图逃离颓势之势。
这种决心得到了回报：今年以来，雷诺和日产的表现比那些破产或出售的同行要好；日产于11月4日发布的季报证明了自己领先复苏的态势。
在这一轮的金融危机中，全世界有两个行业打击最严重，一是银行，一是汽车。卡洛斯戈恩认为，“因为汽车行业非常需要现金，雇佣的员工多，投资金额大，供应链也很长，需要大量的运营资本，突然银行不再发放贷款了，就有问题了。”
因此他同时认为，拯救汽车业就是拯救失业。这也是政府开始支持汽车业的原因。
