为何国内车企对主动召回避而远之，有业内人士分析认为，大多数消费者心中会有这样的想法：召回过的产品质量是不是很差？正因如此，很多厂商宁愿选择低调处理，以免影响自己的品牌形象。                          

    工业和信息化部13日发布加强汽车产品质量建设、促进汽车产业健康发展的指导意见，明确提出总结世界汽车产业的经验和教训，企业要加强质量并建立主动召回制度，目前，国内的汽车企业召回意识仍处于被动阶段。 

    意见明确提出，汽车企业要建立质量风险预警和防范体系，建立产品追溯、召回、申投诉处理和安全事故的责任追究制度，及时召回、处理缺陷汽车产品。 

    据了解，国家质检总局缺陷产品管理中心发布的《汽车召回制度回顾与展望》报告显示，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施5年来，我国共召回车辆321万余辆，国家质检总局已先后受理212次主动召回。然而，这些召回车辆大部分是合资品牌，主动召回的自主品牌汽车少之又少。 

    虽然中国的产品召回制度在不断发展，却仍没有出台一部完整的法规。这也导致国内的汽车企业召回意识仍处于被动阶段，召回效果也远不及其他国家。有汽车企业表示，目前国内缺陷产品召回制度汇报的部门多，令他们困惑，建议设立统一的权威部门和法规。 

    相比之下，召回制度在国外相对成熟得多。今年丰田宣布在美国启动召回以来，美国运输部下属国家公路交通安全局随即展开了调查，美国国会3个下属委员会则拟定了3场听证会。按照美国联邦法律，汽车制造商如确定车辆存在安全缺陷，必须在5天内告知美国国家公路交通安全局并迅速采取召回行动。 

    为何国内车企对主动召回避而远之，有业内人士分析认为，大多数消费者心中会有这样的想法：召回过的产品质量是不是很差？一旦召回很多车主会要求退换，就好像普通商品的三包，有问题了能退就退，宁愿再去买新的，意识中觉得售后服务维修点等待维修的人越多，证明该品牌的东西问题越多。正因如此，很多厂商宁愿选择低调处理，以免影响自己的品牌形象。  

    针对丰田召回门，李毅中曾表态说，他一直关注着此次丰田事件的经验和教训。俗话说“他山之石，可以攻玉”，丰田召回的教训对我们是有启迪的，应该作为我们的借鉴。我们的汽车，应该让用户感到第一是安全的，第二是经济的，第三是舒适的，这样汽车工业才能保持健康发展的态势。（齐心）