2010款保时捷911GT3更多的是提供一个强烈的驾驶体验。这需要一定的献身精神，因为这款车不是为了去柔弱人的阵营中赢得任何崇拜者。它是很扎实的，震车模穆痔ツ芊⒊黾馊竦纳欤珿T3能以巨大的音量显示出它的意图。它就是有着让人们意图操控于它冲动。它不属于幸福环境的领域，而是罪恶的领域。

　　当然，保时捷在驾驶者不断变化的换挡中清晰地传达它的意图，GT3可以轻松的达到你想要操控的目的。这辆独一无二的车把其自身61%的重量都放在其后车轴上，并且释放出的最大能量可以达到难以置信的7600转数/分，当然在这种情况下既需要驾驶者的准确操控也要相应的驾驶技巧。

　　新一代的GT3由全新3.8升水平6缸代替了过去的3.6升,输出功率由415马力提升至435马力，扭矩骤增至430牛米。结构依然为水平对置六缸。与此同时，虽然在气缸重量和可变气门正时系统的重量上有所增加，但在油泵，空调压缩机和飞轮的设计上却得到了重量优化，从而使它的重量比过去还要降低了2斤的重量。

　　在保时捷的更新换代的历史来说，这是个相对比较老的发动机了。寻其根源这在保时捷GT1中就有出色的拉力成就，但是它并未采用911系列其他采用缸内直喷技术。而采用的是干式油底壳的润滑系统，润滑油存储部位和汽缸距离较远，同时多达7个油泵的结构无法再容纳直喷系统的机构。