同时，根据市场规划，奔驰C180K经典型将逐步取代C200K标准型成为奔驰C级的入门级车型。经过降价后，两款车的售价将持平，同为28.8万元，这也为两车进行平稳过渡创造了条件，但是，这种平稳过渡的代价就是在更换发动机的基础上进行减配。相比较后我们发现，前后安全气帘、自动驻车/上坡辅助、人机交互系统等一系列非常有用的主被动安全电子辅助装置都被“精简”了。对比宝马、奥迪从不在安全配置方面缩水的良好传统，奔驰显然这一次真的很不“德国”。
在此不得不说的是，对于一款新车而言，开局的好坏很大程度上会因影响到该车的市场发展，对于奔驰C180K来说，它的开局并不完美。从奔驰生产线也传出的消息，本月C180K并没有生产排期，这也从一个侧面反应出或许奔驰C180K出现了某种状况。同时，生产排期方面的规划也映射出该车“有价无车”，当然，不排除奔驰也学习日系厂家，对奔驰C180K采用“饥饿营销”策略。
竞争对手分析
奔驰新C180K搭载了1.6排量的机械增压引擎，但其最大功率和扭矩却高达115千瓦和230牛米，较之排量为2.0升的宝马318i分别高出15千瓦和50 牛米。由于奥迪A4L1.8T搭载了1.8升燃油直喷涡轮增压引擎，所以最大功率和扭矩位居三款入门级车型之首。变速箱方面，奔驰C180K1匹配的是5挡手自一体变速箱。而奥迪A4L搭载的是8速手自一体变速箱，宝马3系搭载的6速手自一体变速箱。
空间方面，由于奥迪A4L车身加长后，该车的前排和后排空间都最为宽敞，与此相比，无论是C180K还是318i，尽管它们的前排空间不成问题，但是后排则让人稍感紧张。相比较后备厢容积，三车基本上旗鼓相当，最大的奥迪A4L后备箱为480升，其次为奔驰C180K为475升，最小的是宝马318i是460升。
负载能力方面，最为娇贵的是宝马318i，它的最大负载能力为360千克，如果车内坐了4个成年人，即使后备箱里还有空间也不能再装多少行李了，而奔驰318i在这方面的负载能力最强，达到了470千克；奥迪A4的负载能力比奔驰稍差一点，为460千克。
总结
德系三大豪华车价格门槛相继跌破30万元大关，让国内中级车市场的竞争变得更为激烈，奔驰C180k能否取得突破还尚需时日验证，但是如果奔驰能够对新C级进行彻底的本土化改造，在其国产时把车身和轴距都加长一些。在“开宝马、坐奔驰”深入人心的中国市场，如果有一款轴距达到2850毫米、售价不到30万元的奔驰出现，那些原本准备购买雅阁、凯美瑞的用户是不是会转投奔驰名下呢？答案显而易见。
