作为一款小众车型,最关键的是如何保持自身品牌独立的个性。

　　近期,斯巴鲁国产的消息被炒得沸沸扬扬,作为一个小众品牌,可能从未像现在这样备受关注。自从斯巴鲁透露出有国产的想法后,多家国内车企纷纷友善地抛出了橄榄枝示好。

　　斯巴鲁产生国产意愿的重要原因是,中国市场不断上升的销量数据。自2004年,斯巴鲁以进口方式导入中国市场后,销量迅猛增长,至2009年斯巴鲁完成了3.53万辆的年销量,位居中国进口品牌汽车销量的第三位,同比增长了85%,而在华的总保有量也突破了10万辆。从各项数据看,斯巴鲁的确也具备了国产的基本条件。而国产后整车成本的降低,将直接帮助斯巴鲁销量与利润实现双丰收,但笔者认为斯巴鲁国产之路并非那么坦荡。

　　作为一款小众车型,最关键的是如何保持自身品牌独立的个性,而国产对产量的基本要求将会与品牌个性之间产生直接的矛盾。是追求量的提升还是对品牌个性的坚持?这将成为摆在斯巴鲁高层面前的一道难题。就害怕销量既未上升,品牌美誉度却又大打折扣。

　　其实,消费者对斯巴鲁的钟爱,除了它独有的转子发动机、全时四驱系统这两项品牌专属的技术亮点外,动感的驾驭风格和最便宜的进口车也是其重要的卖点。而失去“进口品质”的标签后,在激烈的国产车市场竞争中,斯巴鲁品牌的含金量将会有多高?

　　虽然Q5、Tiguan等车型在国产前也曾以进口方式引入,得到市场的广泛认可,国产后也不辱使命创造出骄人的销售业绩。但斯巴鲁的车型却与这些量产车型有着较大的差异。明显的至少有两大短板:一方面,斯巴鲁是小众品牌,即便最畅销的森林人、傲虎也不可能产生较大的市场需求；另一方面,斯巴鲁目前在国内还没有合作良好的车企。在品牌正值最佳上升期间,盲目进行国产,有可能对品牌带来不可挽回的伤害。早年贵航云雀的失败经验就曾令斯巴鲁不堪回首。

　　相比斯巴鲁国产之路中的犹豫不决,雷克萨斯则表现得非常果断。任何时候得到的答复都是“否”。这令所有雷克萨斯车型都注入骄傲的贵族血统———日本原厂出品!即便是采用凯美瑞的2.4升发动机,雷克萨斯也能游刃有余地塑造出不同的贵族气质。如果再设想一下,雷克萨斯国产,那么它与皇冠之间的品质又怎能说清道明呢?所以雷克萨斯清醒地知道自己不可能国产,即使有很大的销量与利润的诱惑。这就好比,中国虽然已经能生产出高仿真的LV包,但仍然有趋之若鹜的消费者在国外疯狂采购,对于消费者而言,产品本身带来的满足感远不如享受购物过程来得更重要。