9月17日,为期两天的首届全球汽车论坛在成都闭幕。

　　论坛期间,《每日经济新闻》（以下简称NBD）作为组委会的合作媒体,独家采访了奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽控股总经理汪大总、长城汽车董事长魏建军、宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊、东风悦达起亚副总经理苏南永、一汽集团副总经济师周勇江等企业人士,就目前业界关心的产能过剩、新能源发展以及企业自身的发展规划问题,各位企业人士发表了自己的看法。

　　产能到底过剩没有？

　　NBD:国家发改委已经发出了一个产能过剩的信号,你们如何看待整个汽车产业产能过剩的问题？

　　魏建军:长城汽车连续6年在出口方面都排在第一位,我们今年就有一万辆车出口澳大利亚,这意味着目前的产能不是都要在中国消费。准确地讲我们是根据国内和海外市场的需求逐步在扩大产能,适当过剩、适度过剩是市场的经济规律,我认为5年内长城汽车产能不会过剩,因为我们到目前的产能还是非常紧缺,经常加班。

　　汪大总:我认为发改委警示产能过剩是有积极意义的。但单就北汽而言,却面临着产能不足的问题。此外,我们对于汽车工业未来的发展比较乐观,而且从历史来看,往往对于汽车市场的预测都是偏低了。北汽现在已经有了明确的扩产计划,也有很多项目在做。

　　东风悦达起亚副总经理苏南永:现在各个公司对中国的汽车市场非常重视,因为中国汽车市场的规模越来越大,这个产业是不能忽视的。很多厂家对生产方面加大了力度,从而导致了生产量扩大,东风悦达起亚也不能除外,但我们会通过合理促销以及各方面努力,把生产出来的新车在当年尽可能全部消耗掉。

　　新能源车现状如何？

　　NBD:现在鼓励新能源汽车发展的政策已经陆续出台,能否介绍一下企业在新能源汽车发展上的情况？

　　汪大总:我们以前也讲了准备融资30亿元以上,打造全系列新能源汽车,包括混合动力、纯电动,以及一些更加前瞻性的车。新能源汽车的推出会分不同的阶段,我们提出商用车为先。去年,商业化的新能源商用车销售了一千多部,包括大巴、防卫车等,在这方面我们已经达到商业化了,明年会阶段性地面向客户。

　　许智俊:我们制订了一个长远的高效动力策略,就是创造出给客人最大的驾驶乐趣,同时把排放降到最低。短期我们用比较轻的材质替代原有材质,减轻车的重量,这个是在不影响到操控能力和驾驶动态的情况下减低排放;另外,我们将推出取代车型,包括混合动力车型,还有全电动车型。在北京市场我们已经推出了7系的混合动力车型;我们还将推出50辆迷你全电动车型在中国道路上进行测试。

　　尹同跃:现在的技术,包括电池技术,已经让新能源汽车变成现实,我们下大决心,加大投资,在新能源上投入了很多项目。我们已经有了一些电动车,目前采取定向销售的方式,希望明年奇瑞公司是销售电动汽车最多的公司。

　　未来怎样发展？

　　NBD:除了新能源车,你们未来的发展战略是什么？

　　许智俊:我们在中国首先有一个长期的战略。第一,我们会在最短时间内把最优秀的产品介绍到中国来,让我们的消费者体会到最优良的产品,让产品线更丰富;第二是关注客户满意度,我们希望我们的客户用了宝马以后,能得到一个全方位的尊贵体验,我们会不断加强销售服务人员的培训,从各方面不断优化,将我们的服务做好;最后,我们希望能成为一个优秀的良好公民,为社会经济发展出一份力。

　　尹同跃:我们有这样的计划,企业做大了以后,我们把企业从追求大追求强,变为追求久,从企业的规模、企业的精髓等方面入手,把企业做久,做成百年老店。把企业做大不能代表什么问题,做久了才叫做品牌,怎么样做久就是一个企业文化的问题,是品牌定位的问题。

　　魏建军:长城汽车有一个两百万辆的目标,但是长城汽车大家了解的不是很多,实际上我们非常注重经营质量,同时我们认为最终支撑企业发展的是研发,我们计划出50亿元投入到研发项目上,因为自主品牌最核心的就是自主研发,我们有5000人的研发团队,而且在过去的5年我们投入了30亿元做研发。