3月29日，黑龙江省大庆市世纪大道旁。大风，让这个城市显得有些凌乱。临近中午，在警车护卫下，几辆中巴车拐进马路北边竖着一块牌子的旷野中。而后，这个阵势庞大的车队又在警灯闪烁中消失在风里。
车里的人，是黑龙江省和大庆市的官员。那块竖着牌子的平地，就是酝酿中的沃尔沃大庆工厂所在地。
一个月前的2月25日，当沃尔沃的中国五年战略在京宣布时，作为沃尔沃中国两个生产基地之一，大庆在中国汽车工业版图上的新形象开始得到某种确认。
沃尔沃在中国五年发展战略中宣布，到2015年，沃尔沃的中国销量将达到20万台(2010年，这一数字为3.1万辆)，经销商数量将从106家增至220家。位于成都的新厂将在2013年投产，产能10万辆。与此同时，沃尔沃董事会也已经批准了在大庆建厂的计划。
这些都在增强着大庆市向汽车工业跑步前进的决心。
此前，这是一座以石油及“铁人精神”闻名的城市。但是，在吉利并购沃尔沃的交易中，大庆市出手阔绰，出资30亿元人民币，在2010年8月交割完成后，持有沃尔沃37%的股份。即便如此，大庆与汽车产业之间的联系，并不清晰。
“我们这样模糊也是有意识的。收购之后，沃尔沃内部也要统一思想，尤其是瑞典那边。完了还有国家发改委的审批。这两个都是必过的关。大庆人喜欢做实事，不愿过多宣传。因为还有很长的路要走。”大庆市一位熟知情况的官员对《中国企业家》表示。
这不是官话、套话。3月29日傍晚，那块写满沃尔沃汽车项目介绍的牌子就被换了下来，取而代之的是一条发展汽车工业的标语。
但沃尔沃给大庆带来的汽车冲动却并没有在这个城市销声匿迹。在世纪大道的一个高端楼盘旁边，一家崭新的沃尔沃4S店正在施工，路边已经竖起了一个醒目的VOLVO标识。这家4S店的员工来自大连尊荣—沃尔沃在东北地区的代理经销商集团。
以往，大庆当地的汽车销售，包括奔驰、奥迪和宝马的4S店聚集在汽配城一带，而这家筹备中的沃尔沃4S店，却更像大庆的一个新地标建筑，跟最近的奔驰4S店也隔了几个路口。
“大庆市现在正面临转型。”在那位官员的办公室里，他边往手上绕着电话线边说，“这跟鄂尔多斯的转型有类似的一面，但还不完全一样。大庆的经济结构还是更良性。鄂尔多斯可以卖煤田什么的，但大庆市政府没有这个权利。油都是国家的。我们的发展总体来说更平衡。”
或许正是因此，大庆市才向沃尔沃项目伸出了如此之粗的“橄榄枝”。“从地方的角度看，这是我们投资最大的一次。”
在本刊的采访过程中，甚至感觉到大庆市政府在投入巨资之后的隐隐不安。一个细节是，在沃尔沃不久前公布的中国五年战略中，传达的信息是成都基地将在2013年首先投产，而对大庆基地的投产时间并未提及。但上述大庆市官员却坚称，大庆基地将在2012年投产。“我不知道成都的计划，我们的计划是2012年建成”；“在这个项目上，我们始终都有压力，各个阶段有不同的难题，但我觉得这些都是可以克服的。我们现在的进度跟原来规划的差不多。”
作为沃尔沃话题的真正主角，李书福并不认为沃尔沃生产基地的选址存在任何问题。至少他在公开场合的表态没有一丝担忧。
在2月25日的中国战略发布会上，有人对大庆和成都的选址提出疑问，认为这是对当地政府的“投桃报李”。除了大庆市给吉利提供了30亿的现金支持外，有报道称，成都市则通过金融机构为吉利提供了50亿的融资及贷款。
对此，李书福回应说：“无论出于什么目的，我们是一种商业行为。商业行为必须符合商业的逻辑，这种逻辑必须建立在国家的法律和政策、企业发展战略基础上。”
如果再追问，李书福会告诉你，生产基地的选择与国家的西部大开发、振兴东北老工业基地的战略高度吻合。
实际上，这些都是沃尔沃被吉利并购之后，重返中国市场的冰山一角。
在此之前，沃尔沃的生产基地曾有多处选择。其中关注度最高的是北京和上海。但两者都无疾而终。有知情人士告知本刊，北京之所以落选，与北汽不无关系。“北汽想在沃尔沃中参股。”这就意味着，北汽也要在沃尔沃项目中拥有发言权。李书福只得另择它处。这一传闻未得到吉利和北汽方面的确认。
至于上海，据知情人士透露，有上海市领导曾对现任沃尔沃中国区首席执行官童志远表示：“我们就欢迎竞争，上海的汽车工业越多越好，欢迎你们来，条件你们提。”这让被迫撤离北京地区的沃尔沃中国团队备受鼓舞。今年1月25日，沃尔沃中国总部落户上海嘉定，沃尔沃汽车集团中国区技术中心也同时宣布成立。而竞争也在暗中进行。关于“吉利向上汽系多家企业的技术人员伸出橄榄枝”的报道频频出现。
成都的入选，也同样充满了传奇色彩。“市场在什么地方，我们到什么地方建厂。”在2月25日的发布会上，童志远对本刊说，“而且西部的劳动力富余，工资至少比东部沿海低30%。配套不成熟？原来我们是长安福特生产，很多供应商都是在成都、重庆附近，我们在成都生产跟在重庆生产没什么差别。所以长安福特的代工合同结束后，未来重庆的产品我们都放到成都去，这是很自然的过渡。”
在此之前，吉利已在成都建有一个工厂，以多用途乘用车SUV为主体，经济型轿车、皮卡车为辅。
在吉利前高管王自亮的《风云纪：吉利收购沃尔沃全记录》一书中，还记录了这样一个场景—2009年10月28日，吉利在成都基地举行了一款新车下线仪式，李书福晚上受到了成都市委书记接见，市长设晚宴招待。当电视里播出吉利成为沃尔沃首选竞购方时，晚宴的氛围由热络转为激奋。成都市长是个很会抓住机遇的人，他立马对李书福提出要求，将来收购成功时，沃尔沃的中国基地首选为成都。他说他为此事可以连干三杯，但李书福董事长必须答应这个要求。
对李书福来说，沃尔沃项目就像一棵枝繁叶茂的“梧桐树”，被吸引的不仅仅是地方政府的目光，越来越多的行业人士也开始成为他的同行者。“李书福找人还真有两下子，他要是看得上的人，总会把你追到手，今年不成明年也会把你‘招安’。他会使用乌托邦式的美丽烟雾，会让人到小酒馆传达他的渴慕之意，会写给你一封宣称‘我们为了一个美丽的追求，携手合作’的浪漫书信，往往‘人在曹营’你的精神却早已被他‘招安’了。”王自亮在书中写道。
但这不意味着所有的人都能跟得上李书福的脚步。在昔日加盟沃尔沃项目的操盘手中，已经有几位离开了公众的视线，如张和袁小林。如果再联想到前福特中国副总裁许国祯加盟吉利集团3个月即挂冠而去，人们对李书福的整合沃尔沃之旅或许要画个问号。
如今，扮演沃尔沃新闻发言人、负责公关传播的是沃尔沃中国副总裁宁述勇。对曾在摩托罗拉、索尼爱立信和陶氏化学等外企任职的宁述勇来说，新工作的挑战每时每刻都有可能发生。因为他面临的是一个时常语出惊人的老板。
3月初，吉利的“两会”沟通会上，李书福对沃尔沃品牌定位问题的回答让他有些困扰。李书福说，在跟沃尔沃的国外团队讨论时，“他们认为沃尔沃应该继续走安全、低调、高品位的品牌内涵，不应该简单地跟竞争对手去做大车。”而李书福认为，“中国汽车市场这样高品位的人还不多，一味坚持安全低调高品位，中国市场就打不开。”
“现在沃尔沃的管理层、员工、工会的领袖，都不断来到中国。我们就教育他，你看中国的酒店都是很大的，大堂都是很高的，房间也是很大很高的。我带他们去故宫看，我说中国原来的皇帝都是这样的，房子不住人，也要建好多。这就是中国的文化。但他们觉得，这是一种浪费，这显得人很没有自尊，显得人很渺小。这就不是以人为本。我说在中国，房子建得又大又高，就是以人为本，就显得人有威风感。这样才能受尊重嘛。”李说。
在吉利随后给媒体发的现场速记整理中，这一段的内容被删掉。但随后，在不同场合，李书福都被问到类似问题。
“去年刚交割的时候，在管理过程中，我们发现有一些文化、管理理念上的不同，甚至有一些冲突的地方，这非常非常正常。”宁述勇说，“全球这么大的一个并购，要是没有这样的问题，那是撒谎！”但在他看来，这一激荡的过程随着沃尔沃中国战略的发布，已经画上了句点。
在一位长期关注沃尔沃项目的行业人士看来，在被福特控制了10年之后，沃尔沃可能没有形成规模化经营的一个概念，也消磨了奋斗进取的精神。这也是李书福作为一个外来者，能给沃尔沃这个品牌带来的有价值的地方，即让这个品牌更加地市场导向，突破原有品牌的边边框框。
有人曾对宁述勇说，明显能感觉到2011年的元旦一过，沃尔沃的活动频率大幅增加。这个评价让宁述勇很受用。在他看来，这是一个积极的信号，即，在中国团队加入后，沃尔沃对中国市场的反应更加快速和准确了。
“我们希望把沃尔沃做成一个快速反应的公司，以我们的快速和灵活性实现目标。”沃尔沃全球总裁兼首席执行官雅各布说。
宁述勇有一个小本子，上面记录了沃尔沃收购过程和重返中国的点点滴滴，其中不乏感人的场景。他在考虑等到今年的8月份，即沃尔沃交割一周年之际，跟沃尔沃的中国团队一起，分享这些从未公开的记忆。
