Q:我的购机预算是多少？购机之后的保险、机油、保养、存放、机组人员等方面的支出是否有充分的考虑？
A:2000万元以上，根据不同标准，交付时到岸价甚至可能高达2亿元。在购买前，买家们对飞机油耗、存放、保养等方面问题都有所探究。
Q:我是自己组建一个飞行团队，还是将飞机交给公务机管理公司托管？
A:会让一个可靠的公务机公司托管。
在敲定心仪的机型后，买家至少还需等上两年。在飞机制造期间，买卖双方会不断进行即时的沟通。湾流会向买家报告制造进度，购买者也可随时前往现场视察。
飞机造好后，买家必须取得中国民航部门的型号认证，申请到民用航空器适航证、民用航空器国籍登记证和民用航空器电台许可证，再通过专业报关公司才能顺利进入中国。
机主得到公务机之后，必须有合格的飞行和管理团队，才能保证飞机能够正常使用。因整个过程的繁杂，不少公务机的拥有者都将购机事务交给专业托管公司打理，由他们包办飞机购买前后的一切事务，比如组织聘用飞行员和机组人员、负责飞机的检验、维护、申请航线等服务。
在中国，飞机进口税率高达21%，“本山号”的税后交货费用就高达2.8亿元。因此，常有飞机主把美国等税费较低的国家选为飞机注册地。
进军中国
2010年，达索猎鹰在北京正式成立销售及营销公司，肩负开拓中国市场重任的，是达索猎鹰公司国际销售副总裁杰-米歇尔·雅各布(Jean-Michel Jacob)。
“我在世界的中心工作！”如今在中国呆了9个月的米歇尔说，继而开怀大笑。这个法国人目前正在如饥似渴地学习中文，尽管他的中文水平仅限于“你好”、“谢谢”、“吃好喝好”这样的简单词汇，却丝毫没有妨碍他的激情—他的激情来自，短短9个月里，已在中国的20多个城市里拜访了30多个潜在客户。这让达索猎鹰想在未来5年内每年在中国大陆售出10架商务机的目标，显得不在话下。
侯颂咏做着夸张的手势对《中国企业家》形容说：“中国市场就是这样，一开始是没有的，但突然就腾飞了！”
今年3月5日，达索猎鹰向大陆客户交付了首架猎鹰7X公务机，至当月底，再度交付2架；买主主要为民企老板。
关于中国市场，侯颂咏对达索猎鹰的一段经历刻骨铭心：二十多年前，闻听中国政府将采购一批公务机，达索猎鹰立即携900系列公务机组织了一次中国巡展。很遗憾，生意没做成。“他们最后买了几架小的庞巴迪。从那之后，我们就一直等啊。”在达索猎鹰工作了35年的他，做了一个遗憾的表情。
2005年，侯注意到了一个重大的变化。之前，美国的公务机市场占据全球市场规模的约70%，其后，伴随着其它国家的兴起，美国开始与其它国家平分秋色，各占50%。自这一年起，达索猎鹰又开始将中国纳入其视线。同在这一年，达索猎鹰开始委托中航工业集团制造其7X型公务机的部分零部件，也随后接到了来自中国的对这一型公务机的订单。
但说起2011年才交出第一架7X飞机，侯颂咏觉得自己比对手们晚在了2005年到2009年期间。“那时7X的订单要4年才能交货。中国客户一般希望越快越好。”同在这一年，空客公务机进入中国市场，至今累计销售超过20架。
2010年，达索猎鹰把公务机交货期缩短到了2年左右，而为了满足中国客户的要求，还可以缩短至18个月甚至更短。
米歇尔认为，最能满足中国客户的，还在于7X的实际功能。“我们的客户一般都有全球化的需求，有时候，他们频繁跨越大洋。从上海到旧金山，要飞12个小时，所以一定要有安全可靠的飞机。”
除了最大1.1万公里的超长航程，7X可以起降于任何条件恶劣的机场，也让达索猎鹰颇为自信。“它可以去非常多的地方，尤其那些条件比较差的机场和地方。跑道比较短也没问题，伦敦市中心有一个机场，达索猎鹰的公务机是唯一可以起降的；另外就是一些海拔比较高的地方—像西藏，都畅通无阻。”侯颂咏如数家珍地介绍说。
侯颂咏欣赏的大买家赵本山买下的17座公务机，每年的飞行员、日常维护和保险等费用高达500万元—这还不包括每次飞行1.5万元/小时的燃油费。在平时，本山集团将它外包给中一太客商务航空来运营，实现“以机养机”。租赁市场也正是达索猎鹰的目标之一，目前达索猎鹰已经跟海南航空旗下的金鹿公务机公司有包机的项目合作。
就在6月20日开幕的巴黎航展期间，达索猎鹰又迎来一批造访的中国客户。达索猎鹰公务机代理商、中国私人航空公司执行董事李健告诉本刊，“最近很可能还会再卖出几架。”
这让今年86岁的达索集团主席Serge Dassault—创始人马赛尔·达索(Marcel Dassault)的儿子—欣喜异常。他对《中国企业家》表示：自己有打算今年去中国看一看。
侯颂咏的计划听来则更为“激进”，“过去的35年，我一半时间在巴黎，一半时间在美国。可能在我职业生涯结束之前，我还会去北京生活。”
