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　　9月8日，第二代马自达6正式命名"睿翼"，两个汉字的笔画合计达31划，这绝对堪称"当今笔画最多的两字中文车名"。

　　一汽马自达将二代马6的中文命名看得如此之重，无疑是想实现马6能够在中国两代同堂销售的如意算盘。不过，于洪江对"同堂说"仍然出言谨慎："该计划尚在流程审批中。"

　　据我了解，按照一汽马自达的计划，待二代马6上市后，将首先主攻2.5L排量，将有多款配置各异的车型，并镇守20万元以上的价格区间；而老马6则主守2.0L和2.3L，并镇守15万-20万元的价格区间。在二代马6的整体规划中，往下走也有2.0L车型，而往上走则有2.5L的轿跑版车型。

　　二代马6确有不少后手牌，难怪于洪江甚至放出了"今日长缨在手，何时缚住苍龙"的豪言壮语。

　　一汽马自达的小日子其实过得相当不错，马6今年上半年销量为34635辆，同比增长了45%，按销量排名跻身中高级轿车的四强，次于凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭。

　　实事求是地说，虽然卖点不多，但"时尚而不落伍的外型+优良的操控性能+不断提升的性价比"是老马6这5年以来持续不衰的武器。马6在一汽已经生产5年，成本自然摊低了许多。也正因此，马6能够在保证装备高级和过硬质量的同时，还能够在价格上取得优势，从而成就了性价比最高的B级车。

　　一汽马自达寄望通过推行新老马6同堂销售的战略，能让马6跻身三甲行列。要达成以上目标，马6即需要先取代领驭或新天籁的老三位置，继而向新雅阁和凯美瑞的霸主地位发起全面挑战。

　　这如果用销量来量化的话，新老马6的月均销量水平至少要上到8000辆，否则进入该级别车市场前三的目标便很难实现。

　　照此推算，老马6在目前终端价格体系基本调整到位的情况下，再要想大幅放量并不现实，其实未来也就是月均5500辆上下的水平，换而言之，Mazda6睿翼在上市后的任务，则至少要达到月均销售2500辆的水平。

　　如果Mazda6睿翼能上到5000辆的水平，则甚至有机会撼动新雅阁和凯美瑞，一搏该级别的老大席位。

　　看完目标，再回过头来看看一汽马自达给Mazda6睿翼的定位，非常地别出心裁--"新主流，通吃新手和老手"。于洪江还反复强调称，Mazda6睿翼将主攻新手市场（兼顾老手市场），但不会主攻公商务车市场。

　　于洪江对此定位举出了下列的数字作为佐证：其一中高级轿车个人消费凸显，今年上半年单位购车的比例占总数的不到21%；其二去年首次购车用户中有62%选择中高级轿车，而他们中绝大部分是新手。

　　一汽马自达将公商务车市场未列为主攻范围，其实也不难理解，因为这块地历来都不是马6的"销量根据地"。

　　但我个人仍然觉得，在考证上述数据真实价值的同时，仍然有两个很关键的疑问有待市场检验，那就是"在首次购车选择中高级轿车的新手中，有多少比例会去选择2.5L排量的车型？Mazda6睿翼易开易停的特质真能打动他们爽快地掏腰包么？"