第Ⅰ代Mazda6在全球刮起了旋风，在各个市场业绩斐然，一百多个奖项尽收囊中。在国内，Mazda6也取得了骄人的战绩。上市五年共计销售超过了25万辆。2008年Mazda6睿翼上市，以进化的“ZOOM-ZOOM”为研发理念。Mazda6在国内有口皆碑，作为“青出于蓝，而胜于蓝”的Mazda6睿翼将会怎样延续辉煌呢？

由于中国版的配置最终还没有定下来，此次海外试驾的是欧洲版，又不完全是欧洲版。国内引进生产的不是北美版而是以欧洲版为蓝本的车型。不过即使是这样，国产的Mazda6睿翼的轴距还是比第Ⅰ代加长了50 mm。

第Ⅰ代Mazda6

第Ⅰ代Mazda6被认为是一款灵动的车型，Mazda6睿翼造型不但灵动，而且做到了“大胆与精致”的结合。从车头看过去，极具美感仿佛柳叶刀的前大灯罩，线条非常锋利，与之相呼应的就是那充满刀锋感的机器盖的轮廓线，灯罩内的车灯形状也是柳叶形，和上一代圆筒式的车灯划分了界线。视线前移，盾牌式的前格栅正中是大号的闪着光芒的LOGO，仿佛正在收紧的渔网状的格栅表现出不可抗拒的力量感。前轮拱的造型设计让人看到奔驰S级的影子。生性洒脱的总设计师佐藤洋一先生马上做了解释，早在奔驰S级之前，马自达RX-8就有类似的设计。这一处的设计灵感源自马自达自己的车型。宽大的轮拱着力传递着它不可小视的动力表现。棱线之间的曲面过渡表明了一种精致，佐藤先生特意拿出手帕，透过手帕在车身上的缓慢滑动来感觉车身曲面不易察觉的细微变化，而这些只有用心才会感觉到。如果没有佐藤先生讲解，怕是知音难觅了，实际上艺术的功力就是凝结在这点点滴滴的细微之处。

造型设计既有艺术表现力的一方面，也要遵循科学原理。比如Mazda6讲究动力性，那对“大耳朵”后视镜会不会成为空气的阻碍，佐藤先生讲，通过合理的设计，可以保证这对“大耳朵”有更小的风阻系数。

Mazda6睿翼

Mazda6睿翼先期引入国内的只有2.5 L一款发动机，这样可以和第Ⅰ代Mazda6 的2.0和2.3两款发动机形成系列。第Ⅰ代Mazda6主攻20万元以下的市场，Mazda6睿翼则主攻20万元以上的市场。

虽然排量增加了，通过优化设计，活塞和连杆的质量反而减小了6%。为了减少发动机的噪声，发动机的支撑由上一代的四点变为六点。发动机的布置比较紧凑，为了适应中国的油品，发动机的压缩比降到了9.7，同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩，适应一般消费者的驾驶习惯。发动机的最大功率达124 kW（6 000 r/min），最大扭矩达到了226 N·m（4 000 r/min），较上一代提升了10%。