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　　自胡咏执掌一汽-大众已有半年时间，“胡氏”（胡咏）风格逐渐将原有“苏氏”（苏伟铭）的痕迹覆盖，一汽-大众逐步由营销变革向市场发展转型，而伴随这次转型的“幕后之手”便是一系列的胡氏新政。

　　一朝天子一朝臣，新领导到来自然也会有不同的新政策。

　　从一汽集团走出来的胡咏，在08年年中从新加坡人苏伟铭手上接任一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理。时隔半年，一汽-大众从产品到渠道都有了很大的改变。

　　渠道战略再生变革

　　据记者了解到，一汽-大众目前对南区的汽车品牌体验中心（GEC）有了新的谋划，一汽-大众将退出位于广州的GEC经营，可能将其出售或转让给广州的经销商运营。

　　2007年，GEC汽车品牌体验中心在苏伟铭主导下成立，初衷是做一个品牌服务的样板，但是后期却演变成一个集各种资源优势于一身的“卖场”，可以优先享受到如广告投放、车辆发货等待遇。可这对同区域的经销商并不利。事实上，广州市场内的一汽-大众经销商从7家缩减到4家，且剩下的4家经销商因GEC的强势存在鲜有话语权，导致以广东为核心的华南市场屡屡销量受挫，成为苏伟铭无法用数字治愈的伤口。

　　此次对GEC的转让，正是一汽-大众对华南市场的重新定位与思考。据一位接近一汽-大众的人士表示，胡咏的思路与苏伟铭不同，苏氏主张大刀阔斧进行营销变革，胡氏则更注重整体市场筹划，特别是胡咏在一汽集团的背景，使一汽-大众下半年屡屡冲破德国大众原计划框架，在产品、渠道、营销策略等各方面求新求变。比如，一汽-大众从下半年开始加快在二三线城市布局速度。从乘联会公布的11月国内汽车销售数据中就可窥见成效，一汽-大众成为当月唯一一家销量突破4万辆大关的企业，其中主攻二三级城市市场的捷达销量就占到了半成。

　　不谈压库，直言退市

　　7月，胡咏上任之初，当时车市刚受到全球经济萎缩的影响进入销售淡季，一汽-大众的经销商因为库存压力，纷纷拒绝向厂家提车。当业内以为，这场车市寒流下的价格战必将波及到一汽-大众时，胡咏突然宣布三个月内不向经销商压库，且死守价格体系，以维护经销商的利益。事实上，一汽-大众一改往年风格，在年末销量冲刺时，都不曾向经销商大规模压库，甚至在上海等城市已出现主力车型缺货的情况。也是在不压库的前提下，一汽-大众依然被认为是销量冠军的头号种子选手。

　　另外，一汽-大众在产品策略上也进行了变革，苏伟铭时代的“德式稳妥”，被另一种果断取代。下半年，迈腾众望所归地推出2.0T取代了2.0L，新宝来借机北京奥运上市，宝来经典、高尔夫停产……此前一汽-大众几乎从不曾正面承认一款车型的退市，而是以订单式生产来掩盖产品的悄然落市。同样在新车推进方面，也一改两年推一款新车的步骤。记者从可靠渠道了解到，六代高尔夫估计在明年10月引进。