聚碳酸酯(PC)在汽车上的应用获得重大突破。据中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家介绍，2008年12月9日在法国，汽车制造商雷诺公司已推出后窗，和侧窗采用聚碳酸酯(PC)材料的，梅甘娜R26运动车限量版。在德国WebastoAG公司正在投资1000多万欧元(8750万元人民币)将其产能翻番，为汽车企业模塑聚碳酸酯(PC)车窗并上釉。本田汽车公司的欧洲版思域(Civic)的后窗下部，就采用聚碳酸酯(PC)制成。汽车制造商们正在概念车上使用热塑性塑料——如用来生产全景车顶、侧窗和后窗。但在北美聚碳酸酯(PC)的使用仍未获得重大突破。聚碳酸酯(PC)只在一款北美产汽车上，得到广泛的应用，即用于通用汽车公司的部分雪佛兰科尔维特(Corvette)车型的全景车顶。但塑料业专家和汽车供应商，在11月12～13日在美国密歇根州Livonia召开的，塑料在车用玻璃中应用(Plastics in Automotive Glazing)2008会议上说，这种情况很快有望改变。燃油经济标准的日益提高将促使汽车制造商，考虑通过用PC代替玻璃来减轻汽车重量，而已在概念车中使用聚碳酸酯(PC)的设计师们，也希望在今后几年面市的量产新车上广泛使用这种材料。总部位于德国Stockdorf的Webasto公司，为精灵(Smart)微型车生产聚碳酸酯(PC)全景车顶板，自2007年1月投产以来，已生产了约17万个双射板。

　　Webasto公司位于德国Schierling的工厂，投资添置了1台Krauss-Maffei双射塑机，并向德国Eisenmann公司购买了1条上漆生产线，这将把该公司的零部件年产能，从16万个翻番至32万个。Webasto公司的欧洲区项目经理PeterMichalsky说，Webasto公司已与汽车制造商，签订了4份合约帮助其填补新产能，包括用于车顶组件的前导流板。他预期过了2011年，该厂还将进一步扩能。他说：“我们没有止步不前，我们仍在发展。但要凭借车用玻璃技术真正实现创新，我们还有很长的路要走。” 据中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家介绍，减重是该公司可能进一步扩能的最大推动力之一。换用聚碳酸酯(PC)组件后，精灵微型车就将车顶组件，重量减去了5.5公斤。SabicInnovativePlastics公司，设在美国密歇根州Wixom的子公司——ExatecLLC公司的首席技术官StephenShuler说，当雷诺希望进一步提升梅甘娜的性能时，重量上的限制促使其将梅甘娜的后侧窗，和后窗玻璃换为聚碳酸酯(PC)材质，ExatecLLC公司现正在研究改进，聚碳酸酯(PC)玻璃在汽车中应用的方法。他说：“眼下，汽车业正在寻找，以低成本提高每加仑里程数的方法。”他还说将1辆汽车减重12公斤，可将燃油经济性提高近千分之三。听起来这一改进或许不是很大，但如果是整个车队的话数量就很可观了。

　　假设一个车队有25万辆汽车，每辆车每年行驶16000公里，那么在一年中将节省近200万升的燃油。但减重并不是唯一的手段。其他还有多种技术在提高燃油经济性上也显现出优势，而且从单纯的一对一交换的角度看，聚碳酸酯(PC)窗的价格要高于传统玻璃。而且北美对聚碳酸酯玻璃的防刮擦标准，也与欧洲或日本有所不同，这是供应商需要克服的另一个阻碍。不过塑料业可拿起第二件利器，来增强聚碳酸酯(PC)的说服力——那就是设计。 聚碳酸酯使汽车制造商有可能开发出透明的整体部件。在合并零部件的基础上再结合此类设计，可使一整块板材环绕于汽车后部并将尾灯包含在其中。据中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家介绍，梅甘娜运动车所用的聚碳酸酯(PC)，采用Exatec公司开发的“遮光油墨(blackoutink)”技术营造出多种色彩，从而提高了设计的灵活性。Exatec公司还开发了一种模内薄膜——ExatecE900Grafx，可让模塑商生产出带有复杂的，多色图案的聚碳酸酯(PC)，同时仍可上釉以防刮擦。总部位于德国BadSalzuflen的Plastics-DesignGmbH公司总经理StefanGrunhagel说，除帮助推广PC的应用范围外，设计还应发挥更大的作用。他说：“一旦人们对聚碳酸酯(PC)做出改良，必定对其形状也将做永远的修改，到那时就不会再想换成以前用的玻璃了。”