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[原创]宜家宜商 试驾福田midi迷迪

类别:制造时间: 2009-01-04

来源:中国汽车网 作者:张曙曦

标签:汽车制造 新闻

  车型售价 8.68 万元

  测试时间 2008 年 12 月 27 日

  本文关键词:北汽福田midi迷迪P160宜家版、福田迷迪X160宜商版、中国汽车网、测试、试车、试驾、评测

  迷迪的与众不同

:迷迪的宜商版;:迷迪宜家版

  首先,就是分为宜家版和宜商版两个车型,外观上区别不是很大。前脸造型类似,都是扁低的车头,较短的前悬,前置发动机布局,前舱内显得空间很大,可以布置不同排量的机型,而大轴距和长车身都让给了后两排和后备箱。区别在尾部,宜商版的尾灯在后窗两侧,宜家版的则位置靠下,在后保险杆上方,两者的尾灯正好上下错开,能一眼辨别,宜家版相对造型柔和可亲,相比之下宜商版的更像是以前“微面”的造型延续。

宜家版的迷迪前侧造型

迷迪宜家版的后部造型,比宜商版要显得更居家

迷迪的第二排座椅平板化,开门角度狭小,延续了微面的特点

  在整体车长上,宜商版全长4338毫米,比宜家版的4288多了50毫米。也可以宜商版是长车身版,宜家版是短车身版。由于他们后侧都是轨式滑动车门,所以体现在侧面就是,宜家版第三个侧窗虽然造型不变,但面积明显减小。在内部构造中,体现最多区别的是第三排座椅的设定。宜家版的第三排纵向较短,所以只布置了单侧一个座位,但配置了储物隔板;宜商版则在两侧都分别布置了座椅。两者的座椅都可以侧立折起,就是操作复杂费力,没有拉手/按钮标识和操作提示,而且安全扣设计不合理(扣搭的长度不够,容易失效)。

第三排座椅立起后,扣搭的长度不够,容易失效

  其次,宜家版与宜商版的区别在于配置。对比试驾的1.6L车型,前者配备了铝合金轮毂、内部倒车雷达、外后视镜的转向镜面提示(镜面上有箭头提示)、后窗雨刮;宜商版,则没有了以上配置,颇显简陋,完全用大空间和大承载去吸引客户。

  最后,宜家版与宜商版的区别就是价格了。而且对于CDV这个新概念而言,消费者更看重的是价格。目前两个版本都有1.3L和1.6L机型,试驾的只有1.6L。

  【正文】

  迷迪的承载能力超出同类

  就说说承载吧。虽然这个不是轿车的强项,但是对于跨界车型,类似厢式车而言,却是重点。而且CDV的原始概念就是Car Derived Van,基于轿车平台的厢式车。迷迪的底盘采用与福田MP-X蒙派克同样的“X-TEC第三代MPV底盘技术”,福田曾在该底盘研发和调校上大量投入,并与莲花有过技术合作。其底盘均采用四轮独立交叉悬挂系统,和赛车专用的Stabilizers技术,可以在弯道或转向中提供更多防倾扭力以提高整体操控感和稳定性,而更多的承载能力,也是其强项之一。而且其整备质量达到1290千克,近乎1.3吨,车沉劲儿大。

比较长的轴距和基于轻卡的底盘,其承载能力很强

  迷迪的后悬较短,为了达到长轴距(2695毫米)的大承载,也是为了考虑侧拉门的设计。迷迪后侧门是滑移式,两侧占用空间小,可以解决窄巷里拉货进货时的狭促问题。但是后排车门开口较窄,有碍乘客舒服进入,平板化的座椅似乎脱胎于平头货车,舒适感较差,坐到里面,让人想起国产皮卡的后排,拥挤不够舒适。当然,如果放货物就方便很多。

迷迪宜家版后排只配了一个座椅,但可以折起以腾出更多储物空间

  第二排椅背放倒、椅面翻折,座椅完全树立起来,腾出很大空间,露出整个类似货车的橡胶地板,平整耐磨实用,1.8米左右的物件完全可以放置无虞。尾门是液压挺杆全开启式,开合便利,高度充足,装载货物十分方便。个人觉得,开迷迪的人,一个月要是不搬几次家,都觉得对不起这车,最起码也要每天拉拉货。所以建议有类似用途的人多予考虑。

迷迪宜商版后排配了2个座椅,都可折起,由于其车更长,空间也更大

  内饰件做工欠佳

塑料感很强的做工,似乎对不住8万多的价格

  迷迪前排内部空间较大,能适合身高马大的人驾驶。内饰件做工欠佳,塑料大量使用,而且质感较差,缺乏家用车的亲和感。仪表盘和中控台的绿色背光,让人有些眩晕,光散有些严重,不利于凝视。初次进入车内,有些“气味”,估计内饰件装备涂胶类使用偏多。以上方面有待提高。

经典的双环仪表盘,绿色背光,有点容易散光

  副驾驶的储物盒、中控台下方的双杯架、前门内侧隔板储物盒,放置物品都比较方便。后排的边侧车顶,还有储物网,属于加分项。

第二排的边侧车顶上的储物网

  试驾的宜家版搭载的是大家常见的三菱4G18 1.6L排量发动机,其最大功率73.5千瓦/6000rpm,最大扭矩133牛米/4500rpm,各项指标中规中矩。配合5速手动变速箱使用,动力比较充足,够用。换挡行程较大,初次试驾需要适应一段时间,但是入档清晰,冲击很小,颇让本人觉得惊喜。低速扭矩基本满足需求,就是噪音有点大,驾驶起来不太像轿车,拉高转速和车速,像开着“松花江”送货的味道,这个可以忍受,毕竟要是真拉几百斤货,也没啥问题。

迷迪的三个踏板

  油门的响应不错,转速提升较慢,不能着急,转速再高些,动力才会出现。制动踏板前段近乎为空,不使劲踩还以为没有,需要猛踩轻抬,把踏板含在脚边。迷迪的四轮都是独立悬挂,过沟坎时,后排偏硬,可能是为了照顾承载能力,没必要做得太舒适。如果第三排真是要考虑坐人,除非万不得已的情况,但迷迪车主这类情况偏少。

  个人观点:

跨界——是轿车,是轻卡,是MPV,还是微面?

  福田做轿车,肯定目前做不过奇瑞、吉利和华晨;但迷迪,肯定会有市场。这是本人的观点,但可能以二三线城市的用户居多。贩货、拉人、运送,很多需求不能用城市家轿的眼光去看。对于这类需求,可以肯定的是,价格越低,买的人就会越多。  

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