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　　2008年是跌宕起伏的一年，对于汽车行业来说充满众多了的变数和曲折，尤其是在后半年遭遇前所未有的寒潮。受全球经济危机的影响，有专家表示，未来整个汽车行业的产销量将会进一步放缓，主要增长潜力将会瞄准二级市场，其中中级车依然是销量最大的汽车市场。整个车市将越来越细分，消费者会更加理性，整体车市的降价依然不可避免，由于中级车利润空间不断压缩，车价的下降幅度会越来越小。

环保小车依然处于市场边缘化

　　由于原油价格暂时上涨、原材料供不应求，加上城市交通压力日益增加，环保呼声越来越高，于是有人断言凭借着小排量、低油耗的小型车将得到消费者青睐并成为车市主流。不过从目前的市场销量看来，小型车依然处于市场边缘。和欧洲稳居家庭轿车主流地位的小型车相比，我国排量小于1.3L的仅占轿车销量总量的10%左右。

　　究其原因，有政策方面的因素，部分城市为缓解交通压力，对小车进行限行；有技术方面的因素，国内的小型车普遍技术含量不够高也是不争的事实；当然我国消费者喜欢大车的传统观念在短期内不会轻易改变，这也将阻碍小型车顺利进入广大家庭。尽管世界上许多发达国家，尤其是在欧洲、日本和韩国的汽车市场上，小型车一直都是消费者青睐的主体，但在中国，小型车却因“面子”问题被冷落在车市的最底层。

　　和小型车同病相连的还有新能源车，由于近期石油价格大幅度下降，我国的汽油价格也开始调整，尽管明年开始征收燃油税，对于新能源汽车来说是个契机，但由于新能源的价格一直居高不下，它依然不能得到最广大消费者的首肯。

　　中级车主流地位不会动摇

　　小型车和新能源车成为主流还为时过早，市场的中流砥柱是中级车。得中级车者得天下，这已经是车市毋庸置疑的结论。这不仅表现在销量方面，而且体现在品牌的影响力上。目前中级车的市场份额接近轿车市场的50%，南北大众、上海通用、之所以一直能够在车市排行榜上处于抢眼位置，旗下中级车可谓功不可没。

　　从今年车市环境来看，中级车型竞争愈演愈烈。在整体形势严峻的大背景下，伊兰特悦动、别克新凯越和大众朗逸三款重量级新车接连推出，为市场注入了活力，成为巩固销量、聚拢人气的明星。再加上新宝来、卡罗拉、福克斯和307没经过几个月短兵相接的白刃战，局势渐趋稳定。

　　伊兰特悦动，上市前两个月势头较猛，月销突破万辆，但随着竞争新车的加入，销售出现较大滑坡，8月才销量6000多台，呈现逐步走低的局面，如果不是老款伊兰特因为便宜使得销量得以保持的话，奥运期间的考试恐怕会差很多；别克新凯越7、8两个月份销量稳定，并且都过完，表面上看似乎优势挺大，但明眼人都知道是超过2.5万以上的优惠才使得新凯越能保住中级车销量“一哥”的位置，将来如何走势还不得而知；大众朗逸进入市场才2个月，广告攻势凛厉，8月份其销量逆势上扬，超过了6000辆，与思域的整体销量已经差不多了，经过短暂产能受到制约未放量过度后，朗逸开始全力发飚，尤其是广州车展期间对于华南市场的进一步拓展，还有进一步放大销量的可能性。而福克斯以及307都有较大的优惠，特别是福克斯方面，为08款的来临，老款福克斯将进行清库。总之各大汽车品牌为分得一杯羹，都进行不遗余力的市场争夺战。

　　业内人士预计，今后相当长的时间内，中级车市场依然是潜在消费群体最多，同时也是竞争最激烈的市场，而各大厂家也必然会在这一细分市场引进更多的车型。那么，中级车市中，老款畅销车型能否保住河山，新车型能否重写格局，都有待市场评定，但有一点可以肯定，车型多了，消费者的选择余地也大了，价格也会有所松动，最终受益的还是消费者。