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　　2009年元旦起，酿了14年的燃油税终于在国内正是实施了。随着燃油税的正式实施，小排量车将受益，大排量车将招到冲击的观念，在消费者中不断流传。其实这样的说法，只能说是对了一部份。

燃油税改

　　燃油税是民间的称呼，其正式的名称应该是“汽油消费税”，该税种其实早已有之，只是过去税率较低（按0.2元/升征收，包涵在零售油价中），所以并不为人重视。此次燃油税出台，标准的说法是“成品油价税费改革”，即在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。同时取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。

　　知道了燃油税改革的内容后，我们就可以看到：首先，在现有油价不变的基础上，取消养路费等费用，对车主来说确实是收益了，但在此没有排量大小的问题。其次，燃油税属定额征收，这样一来就变为多用多缴，少用少缴的情况，完全体现了公平合理的原则。借此小排量车和新能源车将成为最大的赢家。综合来看，燃油税改革，最大的受益者是小排量车，因为同样受益于燃油税改革的新能源车，因在技术上还不成熟，实际使用效果不明显，暂时还难以成气候。

小排量问题

　　小排量车虽然是此次燃油税改革的最大受益者，但其自身还是存在两大问题。其一、动力问题。由于排量问题，动力不足是小排量车无法绕开的问题。随着消费者日益追求车辆大型化和运动性的情况下，小排量车动力不足的问题就更为凸显。其二、节油问题。从理论上说，小排量车节油，实际不节油的情况时有发生。例如：市场上曾经就发生过，标准油耗4升的车，实际开出8升的情况。所以小排量车不省油，就是燃油税改革了一样白搭。

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破题

　　燃油税改革利好小排量车，但小排量车在现实中又存在不少问题。如何破题成为摆在各大汽车制造厂商面前的问题。随着技术的发展，业界逐渐形成了，以欧洲为代表的“T”派（涡轮增压）和日本为代表“VVT”派（可变气门）。虽然，涡轮增压和可变气门双方各有优势，但在经过多年的发展后，涡轮增压凭借其在不增加发动机原有排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，令车辆获得更强劲的动力而日趋成为主流。由此，我们可以确认小排量发动机加涡轮增压技术，既符合发展小排量的现实，有可破解小排量存在的不知，是破题的最佳方案。

现状

　　在明确了小排量车的发展方向后，我们来看看国内的情况。大众、荣威、华晨都拥有涡轮增压技术，但是我们可以看到的发动机都是1.8升以上的大排量发动机。目前，唯有MG名爵公司的1.5升涡轮增压发动机即将上市，由此我们发现MG名爵汽车走在了国内各大汽车制造厂商的前面。鉴于MG名爵汽车从英国引进的发动机生产线，拥有生产排量1.1--2.5L，汽油、柴油；四缸、六缸；自然吸气和涡轮增压等各类发动机的能力。我们可以预见，为了应对小排量车时代的到来，除了1.5T发动机外，MG名爵汽车一定还会推出更多，小排量，高功率的小型涡轮增压发动机的。

　　综合来看，燃油税改革利好小排量车，先知先觉的MG名爵汽车已经为此做好了准备，1.5T发动机将会是其鏖战小排量时代的急先锋，同时更多的后援也会不断到来。我们相信，小排量时代已经来临，MG名爵汽车大有可为。