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　　今年的冬天虽然气候比往年都要寒冷，但接踵而来的节日却为严寒的冬日增添了不少温馨愉快的氛围，刚刚送走元旦小假期，不到一个月的时候又要回家与父母家人共庆农历春节了，相信会有不少朋友想利用这一个月的时间为自己选购一辆适合的车型，开着它回外地的老家，不但免去长时间坐火车的舟车劳顿，新车摆在亲友面前也是你在外事业有成的表现。

　　作为时下主流家用车型——紧凑车型市场是各大厂商都极为重视的领域，所以今天我们将介绍5款适合高速驾驶，春节能陪你一起回老家的紧凑型车，同样这些车型也适合那些家离工作地点较远的用户。

　　沃尔沃S40

　　代表车型：沃尔沃S40 2.4i 智雅版

　　长途优势：厂商宣扬的安全性果然名不虚传

沃尔沃S40

　　提到沃尔沃这个来自北欧的品牌，最先令人想到的肯定是其大力宣传的自身安全性，关于这一点不知道是不是和瑞典冬季公路经常被冰雪覆盖有关，而这却正好符合本文主题所涉及的要素，毕竟以100多公里时速飞奔在高速公路上和行驶于冰雪路面一样，安全绝对是首要考虑的事情。作为沃尔沃的入门车型——S40在安全配置方面丝毫不敢懈怠。

　　首先我们来看主动安全配置。基本的ABS+EBD自然不必多说，沃尔沃S40全系均配备了“循迹防滑控制系统”，虽然功能不如ESP车身稳定系统全面，但作为前驱车型，其实际效果已经做到接近ESP的水平，在湿滑尤其是冰雪路面行驶时，电子系统控制的更精确合理的扭力输出可大幅提升。

　　除了预防性的主动安全配置外，沃尔沃S40全系的被动安全配置也相当到位，4个安全气囊和2个气帘为车内人员提供了充分的全方位保护，就算在循迹防滑控制系统只无法挽救车辆的状态下，被动安全配置也可降车内人员伤害降到最低程度。这种主被动安全配置齐全的车型完全值得时常跑长途的车主信赖。

2.4L直列五缸发动机

　　沃尔沃S40共有两种动力配备可选，但由于动力强劲的2.5T车型售价较高，所以我们今天主要介绍更主流的2.4升自然吸气发动机。这种横置直列5缸发动机结构在同级别车型中十分少见，而其2.4的大排量在紧凑车型中也可算翘楚。从官方数据可以得知，其动力表现为170Ps/5000rpm的最大功率和230Nm/4400rpm的最大扭矩，十分符合自然吸气发动机的特性，虽然最大功率不是很突出，但230Nm的扭矩可以帮助车主更轻松的完成高速超车动作。

　　与2.4升5缸发动机搭配的是5速手自一体变速器，通过实际使用体验，这台变速箱最大的特点就是换挡平顺，没有一般自动变速箱换挡时的顿挫感，这样的表现不但使乘坐感受更舒适，也使动力输出更加连贯，但反应速度不够积极也是它的缺点，即使是手动模式下也没有太明显的改善。

　　长途驾驶时，我们通常会保持同一速度很长时间，当然这个速度一般都是高速公路的最高限速110km/h或120km/h，所以如果右脚一直踩着油门就很容易产生劳累感，但在标配了定速巡航系统的沃尔沃S40 2.4i 智雅版上就不容易出现这种情况。车主可以依据路况和自己的需要设置车速，既舒适又方便，但如果能同时配备GPS导航系统就更好了，连路线都省得去记了。

　　小贴士：

　　在此我们想简单说一下定速巡航的正确使用方法。有些车主在设置好巡航的车速后，喜欢把右脚直接放在地板上，认为这样才显示了定速巡航带来的舒适与便捷，其实这种做法是不对且比较危险的，因为一旦遇见紧急情况，把脚从地板上抬起再去找刹车踏板踩刹车，势必增加了反应时间并延长了刹车距离。正确的方式应为把右脚轻轻搭在刹车踏板上，这样既免去了老踩油门造成的小腿劳累，又可以保证最快时间内采取紧急制动，保障行车安全。

　　通常车内空间配置的人性化设计都不是欧洲厂商的强项，沃尔沃S40也没能例外，由于采用了别致的悬浮中控台面板设计，沃尔沃S40只能在面板后设置一个不太实用的小型储物槽，但对于长途驾驶来说，随车所带的饮料和高速过路卡、零钱收据等物体也的确有各自放置的地方。

　　沃尔沃S40 2.4i 智雅版的前排座椅配备了电动调节、座椅加热等舒适性调节选项，乘坐舒适度很有保证。而作为沃尔沃车型，光有舒适性是不够的，沃尔沃S40 2.4i智雅版的前排座椅在车尾发现碰撞时，会做相应的自动调节，来保护驾驶者的背部和颈椎，从这个功能上可以再次看出沃尔沃对安全性的重视程度。

　　我们特别注意到，S40 2.4i智雅版标配了氙气大灯。长途驾驶时难免会有夜晚行车的时候，氙气大灯相对卤素大灯更远的照明范围是安全行车的一大保障。

　　沃尔沃S40 2.4i智雅版的动力表现并不是十分出色，但其对安全性的重视程度在今天推荐的五款车型中是最高的，无论是齐备的安全气囊还是高效的电子辅助系统，甚至在座椅和大灯上都体现了沃尔沃安全第一的设计理念，而车内乘坐的舒适性S40做的也不错，对于经常需要长途行驶的用户来说，沃尔沃S40绝对是值得考虑的车型。

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　　上海汽车 荣威550

　　代表车型：550S 1.8L启逸版/550G 1.8T品仕版

　　长途优势：乘坐空间宽裕，人性化设计巧妙

　　在和南汽打完品牌争夺战后，上汽荣威迅速把自身精力投入在车型完善和新产品开发上，从荣威750到去年的W2概念车演变为W550，荣威也把目光盯在了国内主流的紧凑车型上，现在我们要介绍的适合长途驾驶车型就是上海汽车自主研发的产品——荣威550。

　　荣威550

　　在面对众多紧凑型对手时，荣威550的车身尺寸优势非常明显，尤其是1827mm的宽度和2705mm的轴距都明显超出对手并已经接近中型车的水平，这样的车身尺寸也造就了荣威550宽裕的内部空间，而无论是驾驶还是乘坐空间宽敞舒适的车型，对于长途行驶来说都是很惬意的事情。

　　通过编辑们的亲身体验，荣威550的乘坐空间表现比较令人满意，前后排乘员的头部及腿部空间都留有充分的余量，在长达数小时的长途高速行驶中，坐在荣威550内自由的舒展身体确实是让人羡慕的，因为很多紧凑车型都无法提供这样的享受。

　　选择适合长途驾驶的车型时，安全配置的多少绝对是重要参考指标，恰好这方面也是荣威550所重视的。在高配车型550G 1.8T品仕版上我们见到了紧凑车型最全面的安全配置，能做到这种程度的紧凑车型实在不多，少数几个也都是进口车型。

　　除了常规的安全配置外，侧向气帘、后排侧气囊以及ESP车身稳定系统在一般的紧凑型车上都比较少见，可见在主被动安全性上，550G 1.8T品仕版都有周全的考虑。

　　荣威550的前后排均配备了独立杯架，尤其是前排杯架设计十分巧妙，平时不用时隐藏在中央扶手中，需要时可以弹出展开，而且杯架的位置靠近副驾驶一侧，就算放置了饮料也不会妨碍驾驶者把胳膊搭在中央扶手上。

　　此外中央扶手箱中暗藏了空调出风口，可以为饮料降温或加热，不过由于空间所限只能放置罐装饮料，春节回家路上在这里放一罐加热咖啡，不但可以暖胃更可提神，免得长途驾驶时困倦。

　　在我们推荐的550S 1.8L启逸版和550G 1.8T品仕版上，定速巡航系统均为标配，这在一定程度上提升了长途高速驾驶的便利性，不过实际使用后发现，荣威550上的定速巡航存在一点速度浮动，比如说将车速设定在80km/h时，实际车速可能根据路况在75-85km/h之间浮动，这一点需要车主们注意。

　　无论是550S 1.8L启逸版还是550G 1.8T品仕版，真皮座椅均为标准配置，这套座椅采用经典的运动造型，且舒适性和包裹性都比较令人满意，而可以缓解长途驾驶劳累感的腰部支撑也都在这两款车型上作为标配出现。

　　1.8L自然吸气发动机（左）1.8T涡轮增压发动机（右）

　　最初上市时荣威550只有单一的1.8T发动机可选，而在不久前的广州车展上，荣威550 1.8L车型登场，这台全新的动力单元采用了DVVT进排气双连续可变气门正时技术，当发动机转速在2500rpm时，即可达到90%以上的有效扭矩输出；最大扭矩可达170Nm/4800rpm。不过如果想要更强劲的动力输出自然还是要选择1.8T车型，160马力的最大功率和215Nm的最大扭矩都使荣威550拥有挑战2.3升排量级别车型的实力。

　　对于长途驾驶我们不得不承认荣威550的1.8L车型动力略显不足，而乘坐舒适性和人性化设计方面荣威550全系都有出色的表现，在不违反交通法的前提下，由于配有定速巡航，以120km/h的速度巡航于高速公路上，荣威550内的乘员既轻松又舒适，何乐而不为呢？

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　　一汽-大众 速腾

　　代表车型：速腾1.8TSI 自动冠军版

　　长途优势：动力强劲、安全性高

　　作为今年一汽-大众新推出的重量级车型——速腾冠军版让我们又看到了那个紧凑动感、浑身充满冲劲的德系钢炮形象。凭借全新的动力表现和重新妆点过的精致内饰，速腾冠军版大幅提升了自身的市场竞争力，对应今天的主题，自动挡的冠军版速腾是我们要推荐的第一款适合长途驾驶的车型，现在就让我们一起来看看它的本事。

　　速腾冠军版

　　速腾冠军版与老款1.8T速腾最大的差别应该就是全新的动力提供者——1.8TSI发动机。这台发动机之前我们已经介绍过N次了，所以这里不想再赘述它的技术特点，而主要说一下为什么这台发动机适合高速驾驶。

　　从官方数据可以看出，在涡轮增压器的加持下，这台代表了大众最先进技术的1.8升发动机在5000-6200rpm的转速区间内都可发挥出160马力的最大功率，而更能表现涡轮增压发动机特性的是在1500-4200rpm如此大跨度的转速区间内，发动机始终可以保持最强劲的250Nm的扭矩输出，这的确是难能可贵的。

　　国内一般高速公路的最高限速均在120km/h以下，而配备了6速自动变速箱的速腾1.8TSI冠军版在高速上通常会使用5挡或6挡，这就意味着发动机的转速绝大部分时间会落在1500-4200rpm这个可以发挥最大扭矩的转速区间内，在250Nm扭矩的支持下，路上加速超车会非常轻松。此外通过对变速箱齿比的计算可知，在使用6挡行驶时，当车速达到120km/h时，发动机转速为2800rpm左右，我们都知道油耗的多少是和转速的高低成正比的，由此可见2800rpm这个相对比较省油的转速除了能发挥出最大扭矩外，还可为速腾车主换来更好的燃油经济性。

　　在一汽-大众第一批曝光的速腾冠军版官方图片中，我们依稀看到车内B柱上有类似侧安全气帘的标识，但在仔细辨认后发现那不过是减配的痕迹。被动安全配置方面全系均只有4个安全气囊的速腾在同级别车型中只能算中规中矩，但主动安全配置方面速腾却可以作为行业标杆。

　　从最基本的ABS防抱死刹车系统到关键时刻可以力挽狂澜化解危机的ESP车身稳定系统，速腾冠军版装备的主动安全配置相当到位，完全以欧洲的安全标准来作为自身的衡量尺度，这一点确实值得其它厂商反省。

　　之前说了速腾1.8TSI自动冠军版的不少优点，但对应今天的主题它也有自身的不足。对于时常跑长途高速的用户来说，GPS车载导航系统和定速巡航控制都是非常实用的配置，但遗憾的是它们都不在速腾冠军版的配置单中。所以我们的建议是，速腾冠军版车主自身要认路且有一定方向感，并且随身携带地图，这样才不至于在跑长途时迷路。

　　车主自行加装的GPS（左）和定速巡航（右）

　　当然对于方向感欠佳且看不懂地图的用户也有应对的办法，就是购车后自行加装GPS导航或定速巡航，不过直接从国外进口的原厂GPS导航模块价格不菲，一般有质量保证的售价在15000左右，相比下定速巡航控制十分便宜，只要不到400元就可以享受到它带来的便捷高速驾驶体验。

　　如果想拥有舒适的长途驾驶体验，人性化的配置必不可少，以前德系车在这方面似乎没有日系厂商考虑的周到，但在速腾冠军版上我们不再持这种观点。

　　速腾1.8TSI自动冠军版前排座椅间及前车门板储物槽均可放置饮料，长途驾驶可随时缓解驾驶者的口干舌燥。不过速腾冠军版并没有设置专门搁放高速过路卡或票据、零钱的小储物盒，这些东西只能放在挡把前的凹槽处，所幸放在这里也不会滑落，拿取也很方便顺手。

　　虽然速腾冠军版取消了前排中央扶手可伸缩的功能，但真皮包裹的扶手做工精致也很柔软，长途驾驶时胳膊搭在上面非常舒服。采用白色明线装饰的黑色座椅动感十足，这样的造型得到编辑部同事的一致认可，而带有腰部支撑调节的座椅在舒适性上也很符合长途驾驶的需求。

　　综合考虑多个方面后，我们认为速腾1.8TSI自动冠军版是比较适合长途驾驶的车型，尽管原厂没有装备导航系统和定速巡航，但它富有激情的驾驶操控感和可以信赖的主动安全配置都是足以让消费者下订单的砝码，只要事先确认路线，再用很小的花费加装个定速巡航，速腾1.8TSI自动冠军版完全可以胜任长途高速驾驶的任务。

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　　丰田卡罗拉

　　代表车型：卡罗拉 5周年纪念版 MT

　　长途优势：6挡手动变速器+周到的人性化设置

　　作为全球范围内丰田的主力销售车型，卡罗拉一直以其亲和家用的形象示人，而这次在挑选适合长途驾驶的紧凑车型时，它也进入了我们的视线。随着竞争对手的不断进化，上市近两年的卡罗拉自然也要与时俱进，今年新上市的卡罗拉5周年纪念版就是在原有车型上增加配置而来的。

　　卡罗拉

　　我们此次推荐的是手动挡卡罗拉5周年纪念版，它搭载了丰田1.8升2ZR-FE发动机，这台发动机属于丰田ZR系列，采用了丰田引以为傲的DVVT-i可变气门正时技术，可以分别控制进气与排气气门开启时间，以根据实际使用情况在马力与扭矩间做出取舍，更为先进的是valvematic可变气门升程系统，在这套系统的帮助下，电脑可以更精准的控制进气量来实现更高效的动力输出。

　　卡罗拉的发动机采用了很多先进技术，反映在数据上，136Ps/6000rpm的最大功率和175Nm/4400rpm的最大扭矩输出虽然无法和速腾的1.8TSI相提并论，但也达到了同级别车型中较高的水准。汽车之家实际试驾体验后感觉，这台发动机从2000转开始发力，此时发动机对油门的响应开始积极，在3500~4500转之间，是最大扭矩的爆发点也是超车最佳的使用转速，但是一般高速驾驶时如果使用6挡，车速120km/h时发动机的转速肯定在3500转之下，所以如果中途需要超车就应该降挡以提高转速，才能尽快完成超车动作。

　　和前一代车型花冠相比，卡罗拉采用了全新的6速手动变速箱是一个显著的改进，同级别里配备6速手动变速箱的车型也十分少见。通过亲身体验，这款手动变速箱给人的感觉就是挡位清晰、换挡顺畅，虽然换挡行程有点长，但精准的入位和无旷量的手感确实给人留下不错的印象。

　　但实际在高速行驶时，我们一般都会挂入最高挡位而很少换挡，我们也实际测试了一下120km/h车速时卡罗拉手动变速箱的表现，3000转出头的转速很接近最大扭矩的输出区间，同时也保证了一定的燃油经济性。

　　除了驾驶感受外，安全性自然也不能忽视，尤其是在长途驾驶的高速公路上。卡罗拉的被动安全配置可以说是代表了同级车型的最高水平，我们推荐的卡罗拉 5周年纪念版全车都有4个安全气囊和2个气帘，全方位多角度的保护大大减小了事故发生后车内人员受到伤害的程度。

　　注意上段最后一句话，我们说的是“事故发生后”，那事故发生前的安全措施自然是由主动安全配置来保障，而在这方面卡罗拉做的就不是那么令人满意了。没有牵引力控制更没有车身稳定系统，在正常天气下应该没有问题，不过一旦遇见积水或冰雪路面时，车主就要提高警惕了，避免危险的最好办法就是降低车速，因为一旦发生左右轮胎附着力突然改变的情况时，可没有电子设备来挽救你和你的爱车。

　　虽然依然没有GPS导航，但我们很高兴在卡罗拉 5周年纪念版 MT上看见了定速巡航控制，对于长途高速行驶来说这确实是个极具实用性的配置，其实它的成本并不高，可不知道为什么很多车型就是对它视而不见（速腾冠军版！别看别人，就说你呢！）。

　　在此卡罗拉充分发挥了它家用轿车的优势，饮料、高速路卡票据随手都有专用储物位放置，周全的人性化设计是日系车型的一大特点，如果连这点都做不到，真的不好意思和其它日系车打招呼。

　　卡罗拉的前排中央扶手不但内置了宽大的双层储物箱，其本身的舒适性也很不错。而原本就以舒适性见长的真皮座椅在装备了包括腰部支撑在内的所有调节功能后，长途驾驶的乘坐感受更加轻松，有效缓解了旅途带来的劳累。

　　显然卡罗拉5周年纪念版MT无法提供像速腾冠军版那样充沛的动力输出，但平顺稳健的行驶表现和6速手动变速箱带来的较好燃油经济性使它成为很适合长途驾驶的车型，而在人性化空间设计以及乘坐舒适性上，卡罗拉显然比德系车做的更好一点。

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　　雪铁龙世嘉

　　代表车型：世嘉2.0自动豪华导航型

　　长途优势：GPS+定速巡航=轻松愉快的长途驾驶

　　和前文介绍的荣威550和速腾冠军版一样，雪铁龙世嘉也是今年新上市的车型，目前路上也比较少见，车型新鲜度很高。而在我们看来并不是全系世嘉都合适长途行驶，但世嘉2.0自动豪华导航型的确符合本文主题的大部分要求，这点从它的名字就多少可以看的出来。

　　雪铁龙世嘉

　　我们今天介绍的车型中，前文只有荣威550G 1.8T品仕版一款带有GPS导航系统，而这个对长途行车很有帮助的配置也出现在世嘉2.0自动豪华导航型上。虽然不是触摸屏设计，但通过简单的旋钮和快捷键，这套GPS导航系统使用起来比较便捷。

　　定速巡航不是世嘉2.0自动豪华导航型的专有配置，全系世嘉都有装备。和其它车型不同的是，世嘉的定速巡航控制按钮被放置在方向盘上，使用更加方便，且还带有最高车速限制功能，有效避免了超速行驶的发生。

　　除了电子配置提供的轻松驾驶体验外，世嘉的座椅舒适性也相当值得称赞。世嘉2.0自动豪华导航型采用真皮包裹的座椅，其造型带来的视觉效果就十分运动，带有透气孔的真皮座椅做工也比较细腻，编辑实际体验的感受也证实了它拥有不错的舒适性和包裹性。此外世嘉2.0自动豪华导航型配备两个独立的前排中央扶手，这就避免了正副驾驶同时使用扶手时容易碰胳膊的问题。

　　驾驶者左手边设置了一个小储物盒，可以是专门高速过路卡和零钱准备的，很贴心的设计。但当我们想找地方放饮料时发现，前排座椅间的杯架设计的比较浅，高瓶饮料放在里面不太稳当，所幸前门板储物槽空间比较大，放置饮料完全没有问题。

　　安全配置方面世嘉做的就不再那么出色了，即使在最高配置车型上也只是标配4安全气囊，没什么值得称道的地方。而主动安全配置上，标准状态仅有一些基本的安全辅助配置，不过ESP车身稳定系统在选装清单里，建议消费者尽量选配这个配置，因为在高速公路上它的作用可比它的购置成本大的多。

　　2.0升发动机（左）与4速手自一体变速器（右）的搭配不太适合高速驾驶

　　对于世嘉上的这台2.0升发动机我们没有过多怀疑，147马力的最大功率和200Nm的最大扭矩都完全可以满足高速行驶的需求，当然我们也没指望它能像速腾的1.8TSI那样有使不完的劲。相对下，这台4速手自一体变速器就显得不太适合长途行驶了，由于挡位有限，导致高速行驶时，发动机所处的转速会比较高，随之而来的就是较高的油耗和噪音，在此我们不得不羡慕国外的C4车主可以6速自动变速箱的高效便捷了。

　　编辑结语：也许有的人会认为：我一年也跑不了几次长途，上不了几回高速，所以不必太在意本文所说的配置。其实本文所考量的这些方面不但适用于挑选长途高速驾驶的车型，对于日常用车也很有参考价值，尤其是安全配置方面。总之我们想强调的就是安全性永远是选车的第一要素，今天介绍的五款车型在这方面做的都比较好，在这个基础上动力性和车内配置提供的便利性对于长途用车也是重要参考指标，前者方面速腾和荣威550的表现出色，而后者荣威550和世嘉的表现都比较抢眼。