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新能源汽车缘何“叫好不叫座”

近日，一系列政策密集出台，如成品油税费改革、燃油税的实施和油价下降等，减轻了车主负担，车市利好消息不断。1月15日，更有直接面向消费终端的降低车辆购置税的改革，鼓励民众购买小排量汽车。刚刚公布的国家十大产业振兴规划中，汽车业毫无悬念地位列其中，汽车企业重组以及发展新能源汽车则是其中的关键看点。
   
新能源汽车从来不乏喝彩的声音，然而一直以来“叫好不叫座”。产品走出实验室的脚步缓慢，常常是“只听楼梯响，不见人下来”。专家认为，这是因为新能源汽车发展存有瓶颈。其一，成本过高。高成本来自于关键零部件的高价格，其中包括电池和电机等。其二，可靠性存争议。目前，国内新能源轿车还没有进入量产阶段，其性能的可靠，仅基于理论层面。
   
吉利汽车公司研发部赵工告诉记者，目前，新能源汽车陷入了一个怪圈：零部件小规模生产成本上扬导致整车价格过高，价格过高则无法驱动市场，而零部件价格过高是由于新能源汽车没有投入量产。这样一来，消费者自然持币观望，不肯轻易购买。而中国汽车工业协会的专家则认为，国内成规模的汽车零部件生产商，或被外资企业控股或被参股，它们的垄断，是造成零部件价格居高不下的主要原因。
  
业内人士普遍认为，从国内汽车市场的走势看，汽车市场会重复电视机、冰箱惨烈竞争的局面，要在价格上有竞争力，就必须要有成本优势，而掌握核心技术恰恰是控制成本的出路所在。以制造电池起家的比亚迪汽车似乎突破了成本瓶颈。今年1月份，比亚迪推出了F3DM电动车，比世界各地厂商做出的推广电动车的类似举措早了至少一年。销售价为14.9万元人民币，成为第一个“吃螃蟹”的汽车企业。这样低的价格对于很多汽车公司来讲，都是“不可能完成的任务”。
   
尽管如此，一位汽车业的资深人士还是对记者表示了他的忧虑，他认为，作为民营企业，比亚迪虽然较早进入了新能源汽车行业，新款电动车也领先一步，但是它的性能到底如何，还要接受市场的考验；况且，新能源车型种类较多，单一的电动车也并不能完全代表中国未来新能源汽车发展的方向。
   
技术上的问题也是钳制新能源汽车发展的另一个原因。以电动车为例，不同的汽车公司开发不同的电池，其标准并不统一。目前走在前面的比亚迪汽车有限公司公关部相关人员说，铁电池是其核心竞争力，这块技术他们不可能公开，也无意在电池领域和其他公司保持统一标准。而在其他方面领先的汽车公司也持相同观点。这种各自为政式的发展方向，在一定程度上妨碍了新能源汽车的发展。因此，中国汽车工业协会专家表示，新能源汽车的可持续发展必须要有统一的行业标准，这在技术上来讲应该是可以做到的。
   
另一个技术上的问题是配套设施不完善，如加油站处处可见，充电站、燃气站并不多见。以电池车为例，一旦上了路，电能耗尽的时候，就需要有充电的配套设施为其服务，但是有多少地方能给车充电？充电的时间要多长？能否快速充电？这都是问题。在比亚迪车友会上，一位网友也发出了相同的质疑：“我很喜欢新款电动车，可是，我家住在三楼，难道要我把车扛到楼上去充电吗？ ”比亚迪汽车有限公司最终决定2009年将首先把电池车销到美国去，因为“美国的配套设施更完善”。

政策扶持是关键

未来汽车行业，得新能源车者得天下。这是流行于坊间的看法。长期以来，传统汽车行业的大部分市场份额由美国、德国、日本和韩国等国均分，它们用近百年时间筑就成的品牌和影响力，使中国汽车业发展只能跟随其后，且许多高科技装备及核心技术也为少数发达国家所掌握。清华大学汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，从发展时间来讲，我国是一个汽车新兴国家，汽车普及率低，因此，可以选择新能源车进行战略攻坚，实现在新能源汽车研发和产业化方面的优势。

实现新能源的先发优势，政策扶持是关键。就在国家对汽车的补贴政策出台后，1月下旬，汽车销售额大幅增长，月销售量首次超过美国，可见优惠性政策对汽车消费带来的巨大推动作用。新能源汽车概莫能外，中国汽车工业协会相关专家认为，当金融危机过去后，政策上是否对新能源汽车持续倾斜是关涉新能源汽车生存、发展的关键因素，它就像一个襁褓中的婴儿，抵御市场风险的能力较弱，亟须政策的保护。一旦政策落实不到位，就很难在市场的风雨中生存。

据了解，此次振兴汽车产业规划的目的就是为了做强中国汽车业，提高竞争优势，发挥1+1>2的效应。并鼓励小排量汽车的发展，鼓励新能源汽车的发展，拉动内需。而能否抓住这次产业振兴规划，以新能源汽车为突破口，优化产业结构和产品结构，促进汽车工业健康发展，促进中国汽车产业的重新规划，是汽车产业实现节能减排和长期可持续发展的基础。

尽管对于新能源汽车的具体运作，业界和行业还有不同的观点与看法，但是都一致认可新能源汽车的发展前景。相比较于传统汽车，新能源汽车无论在节能减排还是在绿色环保上，都更胜一筹，也代表了未来汽车业的发展方向。

另外，中国有巨大的汽车消费市场。2005年，我国汽车产、销量均超过570万辆，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。但目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.3亿—1.5亿辆。而增加如此多的汽车，如果它们都是以汽油为燃料，则对环境和国家的战略能源安全都提出了重大的挑战，从这个角度来讲，发展新能源汽车，势在必行，大有可为。

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十大规划接踵亮相

为阻止国民经济持续下滑，实现2009年“保8”目标，国务院陆续出台重要产业调整振兴规划。

1月14日
   
汽车和钢铁产业成为几大重点产业中率先推出调整振兴规划的产业。汽车产业规划决定实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。钢铁产业规划提出以控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造、优化布局为重点，推动钢铁产业由大变强。

2月4日
国务院通过了纺织工业和装备制造业调整振兴规划，将纺织品服装出口退税率由14%提高至15%。

2月11日
船舶工业调整振兴规划获得通过。规划决定采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术、高附加值船舶，发展海洋工程装备。

2月18日
电子信息产业调整振兴规划获批通过，成为第六项获批的振兴规划。规划确定了今后3年的三大重点任务：一是完善产业体系，确保骨干产业稳定增长。二是立足自主创新，突破关键技术，提高软件产业自主发展能力。三是以应用带发展，着重在通信设备、信息服务和信息技术应用等领域培育新的增长点。

2月19日
国务院常务会议通过轻工业和石化产业调整振兴规划。轻工业振兴规划指出要积极扩大城乡消费，增加国内有效供给；改善外贸服务，保持出口市场份额。石化产业规划强调了“产业升级”和抓紧落实成品油储备。

2月25日
国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过有色金属产业和物流业调整振兴规划，研究部署发挥科技支撑作用，促进经济平稳较快发展。