6月30日，由东风乘用车公司打造的东风集团首款自主品牌车型东风风神S30正式下线。自此，一直以自主品牌的缺失为软肋的东风集团，终于有了与一汽、上汽平起平坐的资本——尽管这一资本不似这两位先行者那般雄厚，但这却使以“二汽 ”的身份诞生的东风汽车，填补了自主品牌的空白。对国有大型汽车集团来说，这不仅仅是进入一个新的细分市场那么简单，同时也是完成了一个背负了长达40余年的政治使命。

但在业内人士看来，誓做“中级车英雄”的风神S30，无异于处在风口浪尖上。

为了强调这款车对东风集团乃至整个中级车市场的重要性，在下线的前两个月，东风乘用车公司副总经理和他的营销团队将这款车的宣传口号从“华系车典范”改成了“中级车英雄”。“聪明秀出谓之英，胆力过人谓之雄。”李春荣对这两句解释琅琅上口。

巧合的是，在风神S30上市的当天凌晨，国家发改委宣布油价上调，每吨油品均上调600元。北京地区上调之后的油价为93号汽油6.37元/升，97号汽油6.78元/升。行业人士认为，对于1.6L及以下的小排量车型来说，又迎来了一次市场份额增加的机会。风神S30在此时的应声入市，可谓占据了天时之利。

但挑战同样艰巨。在经过前期的市场调研之后，东风乘用车公司副总经理李春荣发现，在国内46家乘用车厂商生产的车型中，与风神S30构成竞争关系的车型多达50余款。这其中，不乏强有力的竞争对手，如凯越、奇瑞A3，以及同来自东风旗下的合资车型爱丽舍、标致307等。

更尴尬的是，行业人士对风神S30发动机和变速箱的关注似乎令风神品牌的自主性打了折扣。

目前，由于东风自主研发的发动机和变速箱尚未投产，风神S30的发动机采用的是PSA装在标致307上的发动机，李春荣认为，这款发动机的性能在同等发动机中是“数一数二的”。而变速箱则来自于两方面：手动的变速箱仍从PSA采购，自动的变速箱则从日本爱信公司采购。“这是集成创新的体现。”东风集团一位中层干部称。但有业内人士认为，更深层次上，这反映了现阶段东风自主品牌配套体系能力的薄弱。

更实在的压力落在负责营销的李春荣身上。目前，风神S30在全国的种子经销商达到58家。为了能号召经销商对厂家“死心塌地”，李春荣不惜将经销商培育成该省的“大汉”。与其他厂家鼓励经销商在区域内竞争制衡的做法不同，李春荣对经销商的承诺是：“如果你在这个省的考核能达到我的目标，那这个省的市场就是你的。”

他不否认这样做的弊端，但在品牌的市场导入期，他认为这是实现最优市场表现的有效途径。“除了这个，我们还能给经销商什么？”他这样反问那些唱反调的人。

"在风神S30没有推出来之前，东风集团可以说自己的自主品牌会后来者居上，厚积薄发。现在，已经箭在弦上，到底能不能后来居上？如果不能，你怎么解释？"一位汽车业老专家半开玩笑称。