这款新车定名为ESF 2009 实验性安全用车（Experimental SafetyVehicle），最大的特点就是它的安全性。ESF 2009 在底盘下安装了一个安全气袋，可以减轻碰撞带来的冲击力；座椅的设置让乘客像包裹在纸板盒中鸡蛋一样稳当，在侧面碰撞发生前还会自动向内侧移动；除此之外，ESF 2009 还有很多特殊的安全配置。

　　“梅赛德斯- 奔驰的品牌核心就是安全性，”戴姆勒公司主席兼奔驰CEODieter Zetsche 说，“在这样的准则下，我们才能连续70 年走在行业的尖端。ESF 2009 的出现说明我们有坚定的意愿和精彩的创意，今后我们仍然能够带领整个汽车产业的发展。”ESF 只不过是个概念车，它还不能那么快出现在汽车展厅里，但是至少它表明了汽车制造商们重视安全性能的决心，他们正在潜心制造一款防止我们伤害彼此，或者伤害自己的“保险车”。

　　以沃尔沃为例， 它的目标是在2020 年生产出一款没有交通事故的安全车，这一计划被瑞典交通部形容为“继安全带后的又一场汽车制造业革命”。汽车制造商们正在投入大量财力研究增强车辆安全性的办法，奔驰认为即使是在经济形势低迷的时期，这样的投资也是必需的。

　　早在1974 年的日内瓦车展上，奔驰就发布了一款价值9 万美元的S400混合动力豪华轿车。如今，奔驰重拾ESF 理念，在S400 的基础上推出了这款ESF 2009 概念车。这两款车都有Pre-Safe 感知系统和车底安全气袋（braking bag）的设置。Pre-Safe 感知系统采用可充气的金属车身，在发生碰撞时可以最大限度地缓解震荡。当感知系统预测到碰撞即将发生时，能够注入10 至20 大气压的压缩空气，安全气袋分别安装在汽车的前轴和车底部，与方向盘下安全气囊的作用相同。此外，它还可以将车身抬高80 毫米，以解决不畅刹车带来的“沉头”现象。

　　ESF 2009 配备了红外线探头，能够侦测到行人、动物和其他的危险。这款车还配备了“交互式车辆通讯系统”，能通过车身上的各种传感器、照相机和无线网络来传达实时讯息，从天气到道路情况都一目了然。这个系统花了奔驰7 年的时间才研制成功，不过在这条路上它并不孤单，许多其他的汽车品牌都开始研究无线通信，澳大利亚的一些科研人员甚至开发出了一种车辆间的“对话系统”。在这款ESF 2009 上，奔驰还融入了许多其他的先进技术，包括将安全带和气囊相结合的“气带”，分别安装在驾驶员的前方和两排座椅之间，据说丰田汽车也在研究类似的系统。在车内，除了标准的安全气囊保护系统外，ESF 2009 还配备了一种可移动的座椅。当Pre-Safe 系统探测到侧面碰撞时，座椅会自动向内移动，从而减轻侧碰和侧安全气囊对乘员的伤害，位于左右座椅之间的安全气囊则避免了人员之间的互碰。此外，这款车还有专为儿童设计的贴合式座椅、侧面防撞梁等等一共长达42 页的各项先进技术。

　　奔驰安全开发部主任Ing. RodolfoSch·neburg 博士说：“关于安全性的提升我们还有很多想法，有些很快就能实现，有些诸如充气式金属这样的概念则尚需时日。”