“我可以告诉你整个船舶行业形势还在恶化,最冷的时候还没到来呢。连‘死猫跳’(短暂)反弹也没有”
缪为群一身深色西装,脚踝处露出大红色的袜子,江风阵阵,格外乍眼。
“老缪,没新订单,你们可以做一个工业旅游园。”有人对他说。
经过校园般的景致,眨眼的功夫,若干艘庞然大物侵入视线。背后是长江水,透过茫茫烟雾,依稀可见的是,江对岸林立着的橙色塔吊。
48岁的老缪属于这里。这位扬子江船业集团副总经理兼财务总监,站在岸边,露出本色。爽朗、热情、在风中哈哈大笑。即便今年新增的订单量仍然保持“零”记录,他的表情中却不见愁苦。
经济回暖?老缪严重不同意。“对整个经济形势是否回暖,我无法回答。但是我可以告诉你整个船舶行业形势还在恶化,最冷的时候还没到来呢,所谓的‘死猫跳’(短暂反弹)也没有。”老缪说。
他的判断来自于:首先,船舶业是一个周期性明显行业,2003到2008年是一个上行景气周期。但是也夹带着泡沫,发展过度。经济危机提前了船舶行业原本就该来的低谷时期。其二,世界银行在一季度末已将2009年全球经济增长预期从2008年11月的0.9%下调至-1.7%。其三是:反映全球航运市场、造船业需方的重要指标——波罗的海干散货运价指数如“过山车”一般,先是在上半年创11793点的历史高位,同年
恶劣的大环境之下,造船厂向船东交船越来越难。和扬子江一样,中国造船业都在经历“零订单”的考验,眼睁睁地又要回到2003年以前了。在那个悲惨的年代,中国大部分造船厂都在等米下锅,有40%的造船厂在行业大洗牌中消失。
历史重演中。老缪相信,扬子江造船会是剩下的六成里面的一员。和董事长任元林一样,他的底气来自于手里持有的定单量,155艘船,合同额481亿元。这对于一家民营造船厂来说,活不下来,真是没有道理。
但,这只能活在当下。未来呢?老缪用“挺”来形容企业的应变之道。“先把2009年挺过去,再挺过2010年、2011年。”他说。
2012年怎么办?“我们现在还没看到2012年呢。”他说。
扬子江船厂横跨“中国船都”江苏江阴-靖江两地。经过1999年改制,2007年上市,赶上了中国造船业最好的五年,成为中国数一数二的民营造船厂。
2007年4月,扬子江造船控股有限公司在新加坡证券交易所挂牌上市,发行11.42亿股,募集资金55亿元人民币,创下新交所自开市以来多个第一。第一只全球发售的中国IPO、新交所上市中国企业最大IPO、新交所近年最大IPO、中国民营造船企业海外融资最大IPO。
往事成云烟。留给老缪的精神财富是排解忧愁的方法。“那时候,到香港、新加坡的投资公司,我一看,就知道他们的思路会受到局限。和我们的船厂人的感觉就是不一样,这里空气清新、视野和心胸都开阔。”
老缪很少求人,上市路演算一次。“我在那边(求人)不自在,回到这边看到一条船是打鱼的,心里平衡了,社会分工就是这样。”老缪喜欢看着长江想问题,他说“有时候在狭窄的办公室想不通的,到了这里就想通了。”
目前,扬子江造的船是大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船,早已远离了造小渔船的时代。
今年,行业最难的时候,老缪来船厂岸边的机会反倒少了。“很简单,我知道理解、知道要与船东共赢。”现在的船东在接收船时,鸡毛蒜皮大的事也会纠缠个不休,比如说,一个锅炉要检查四次。他听后哈哈大笑,直说,可以理解,可以理解。
去年年底,扬子江船业集团董事长任元林提出了应对经济危机的“三保”战略:保证现有订单不撤单;保证今年交船量达到40艘(去年为27艘);保证公司毛利率不下降。
后两项做起来不算难,公司已经交付了10艘船。由于材料价格下降,加上汇率稳定,全年生产成本预计可以节省5%,这一数字可以达到4亿元。
最难的还是让船东不撤单。搁谁谁都发愁的事,不搞定意味着挺不过去。
在这轮危机发生之前,扬子江船业做了些准备。比如说,在订单结构方面,有2年交货期合同,也有部分是4-5年的交货期合同;在选择船东方面,并不追求非常高的利润,但重视客户的信誉度,包括对方有没有租船合约等。此外,始终坚持“20+20”的收款模式,即20%的预付款和20%的银行保证金。
显然,“零订单”时,这些派不上用场了。老缪说,他现在的原则就是“不撤单”。只要不撤单,事情就有商量。比如说,有一个外国的船东,交付期时,资金可能会出现紧张的态势。老缪说,没关系,可以延期。另一个船东应商业环境之变,决定把原来制造的集装箱船,改成油轮,扬子江也没有为难船东,改就改。“少一点利润不要紧,跟船东站在一起,一起渡过难关才是重要的。”老缪说道。
目前,扬子江还没有发生任何撤单现象。2009年首季,扬子江造船盈利同比大幅增长30%,达到人民币4亿多元,营业收入增长23%。到3月底,公司账面留存的净现金额达到37亿元。
左手现金,右手还要有政策。最近,扬子江争取到国家《船舶工业调整振兴规划》及其相应的八大措施中“真正的支持”,成为重点支持企业。江苏省上百家民营造船企业中,只有三家被列入名单。
还是不够。今年开始,扬子江的高管计划做“船的一生”的生意,如修船和拆船业务等。老缪说,任元林董事长的比喻很生动形象,“造船好像生孩子,修船就如开医院,拆船好比办殡葬。有了这些业务,我们就形成了完整的产业链。”
扬子江也不是对所有和船有关的业务都会手痒。老缪说,高附加值船,中国人一定会赶上去的。不过,你赶的过快,韩国人和日本人就要跳江了。“要慢慢来。他们(韩国、日本
)也要去赶欧洲人,把欧洲人的豪华邮轮接过来,他们有活干了。(高附加值船)让出来给中国人。总要给别人生路啊。不要老想着自己活。要不人家不得找你来拼命才怪。”这是喜欢望江的老缪最大的心得:商业角色一定要分明。
我终于忍不住好奇,问他,是不是穿红色的袜子,想辟邪?怕有人找您来拼命?
他哈哈笑后说,“今年是我的本命年。我快50岁了。个人习惯,习惯了就不会感觉不自在。就像商业竞争中,你习惯了你的角色,应该做什么,不应该做什么,清清楚楚。经济危机之下,更如此。”
他接着说:“也不算迷信,这是良好的愿望。比如说,你去寺庙里烧香,我能说你迷信吗?那只是一个愿望而已。”“我快退休了。前几年赶上了造船业最好的时候,我希望再红火起来,就是你说的回暖。
注:本文详见2009年第10期《中国企业家》,未经授权,谢绝转载
“我可以告诉你整个船舶行业形势还在恶化,最冷的时候还没到来呢。连‘死猫跳’(短暂)反弹也没有”
缪为群一身深色西装,脚踝处露出大红色的袜子,江风阵阵,格外乍眼。
“老缪,没新订单,你们可以做一个工业旅游园。”有人对他说。
经过校园般的景致,眨眼的功夫,若干艘庞然大物侵入视线。背后是长江水,透过茫茫烟雾,依稀可见的是,江对岸林立着的橙色塔吊。
48岁的老缪属于这里。这位扬子江船业集团副总经理兼财务总监,站在岸边,露出本色。爽朗、热情、在风中哈哈大笑。即便今年新增的订单量仍然保持“零”记录,他的表情中却不见愁苦。
经济回暖?老缪严重不同意。“对整个经济形势是否回暖,我无法回答。但是我可以告诉你整个船舶行业形势还在恶化,最冷的时候还没到来呢,所谓的‘死猫跳’(短暂反弹)也没有。”老缪说。
他的判断来自于:首先,船舶业是一个周期性明显行业,2003到2008年是一个上行景气周期。但是也夹带着泡沫,发展过度。经济危机提前了船舶行业原本就该来的低谷时期。其二,世界银行在一季度末已将2009年全球经济增长预期从2008年11月的0.9%下调至-1.7%。其三是:反映全球航运市场、造船业需方的重要指标——波罗的海干散货运价指数如“过山车”一般,先是在上半年创11793点的历史高位,同年
恶劣的大环境之下,造船厂向船东交船越来越难。和扬子江一样,中国造船业都在经历“零订单”的考验,眼睁睁地又要回到2003年以前了。在那个悲惨的年代,中国大部分造船厂都在等米下锅,有40%的造船厂在行业大洗牌中消失。
历史重演中。老缪相信,扬子江造船会是剩下的六成里面的一员。和董事长任元林一样,他的底气来自于手里持有的定单量,155艘船,合同额481亿元。这对于一家民营造船厂来说,活不下来,真是没有道理。
但,这只能活在当下。未来呢?老缪用“挺”来形容企业的应变之道。“先把2009年挺过去,再挺过2010年、2011年。”他说。
2012年怎么办?“我们现在还没看到2012年呢。”他说。
扬子江船厂横跨“中国船都”江苏江阴-靖江两地。经过1999年改制,2007年上市,赶上了中国造船业最好的五年,成为中国数一数二的民营造船厂。
2007年4月,扬子江造船控股有限公司在新加坡证券交易所挂牌上市,发行11.42亿股,募集资金55亿元人民币,创下新交所自开市以来多个第一。第一只全球发售的中国IPO、新交所上市中国企业最大IPO、新交所近年最大IPO、中国民营造船企业海外融资最大IPO。
往事成云烟。留给老缪的精神财富是排解忧愁的方法。“那时候,到香港、新加坡的投资公司,我一看,就知道他们的思路会受到局限。和我们的船厂人的感觉就是不一样,这里空气清新、视野和心胸都开阔。”
老缪很少求人,上市路演算一次。“我在那边(求人)不自在,回到这边看到一条船是打鱼的,心里平衡了,社会分工就是这样。”老缪喜欢看着长江想问题,他说“有时候在狭窄的办公室想不通的,到了这里就想通了。”
目前,扬子江造的船是大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船,早已远离了造小渔船的时代。
今年,行业最难的时候,老缪来船厂岸边的机会反倒少了。“很简单,我知道理解、知道要与船东共赢。”现在的船东在接收船时,鸡毛蒜皮大的事也会纠缠个不休,比如说,一个锅炉要检查四次。他听后哈哈大笑,直说,可以理解,可以理解。
去年年底,扬子江船业集团董事长任元林提出了应对经济危机的“三保”战略:保证现有订单不撤单;保证今年交船量达到40艘(去年为27艘);保证公司毛利率不下降。
后两项做起来不算难,公司已经交付了10艘船。由于材料价格下降,加上汇率稳定,全年生产成本预计可以节省5%,这一数字可以达到4亿元。
最难的还是让船东不撤单。搁谁谁都发愁的事,不搞定意味着挺不过去。
在这轮危机发生之前,扬子江船业做了些准备。比如说,在订单结构方面,有2年交货期合同,也有部分是4-5年的交货期合同;在选择船东方面,并不追求非常高的利润,但重视客户的信誉度,包括对方有没有租船合约等。此外,始终坚持“20+20”的收款模式,即20%的预付款和20%的银行保证金。
显然,“零订单”时,这些派不上用场了。老缪说,他现在的原则就是“不撤单”。只要不撤单,事情就有商量。比如说,有一个外国的船东,交付期时,资金可能会出现紧张的态势。老缪说,没关系,可以延期。另一个船东应商业环境之变,决定把原来制造的集装箱船,改成油轮,扬子江也没有为难船东,改就改。“少一点利润不要紧,跟船东站在一起,一起渡过难关才是重要的。”老缪说道。
目前,扬子江还没有发生任何撤单现象。2009年首季,扬子江造船盈利同比大幅增长30%,达到人民币4亿多元,营业收入增长23%。到3月底,公司账面留存的净现金额达到37亿元。
左手现金,右手还要有政策。最近,扬子江争取到国家《船舶工业调整振兴规划》及其相应的八大措施中“真正的支持”,成为重点支持企业。江苏省上百家民营造船企业中,只有三家被列入名单。
还是不够。今年开始,扬子江的高管计划做“船的一生”的生意,如修船和拆船业务等。老缪说,任元林董事长的比喻很生动形象,“造船好像生孩子,修船就如开医院,拆船好比办殡葬。有了这些业务,我们就形成了完整的产业链。”
扬子江也不是对所有和船有关的业务都会手痒。老缪说,高附加值船,中国人一定会赶上去的。不过,你赶的过快,韩国人和日本人就要跳江了。“要慢慢来。他们(韩国、日本
)也要去赶欧洲人,把欧洲人的豪华邮轮接过来,他们有活干了。(高附加值船)让出来给中国人。总要给别人生路啊。不要老想着自己活。要不人家不得找你来拼命才怪。”这是喜欢望江的老缪最大的心得:商业角色一定要分明。
我终于忍不住好奇,问他,是不是穿红色的袜子,想辟邪?怕有人找您来拼命?
他哈哈笑后说,“今年是我的本命年。我快50岁了。个人习惯,习惯了就不会感觉不自在。就像商业竞争中,你习惯了你的角色,应该做什么,不应该做什么,清清楚楚。经济危机之下,更如此。”
他接着说:“也不算迷信,这是良好的愿望。比如说,你去寺庙里烧香,我能说你迷信吗?那只是一个愿望而已。”“我快退休了。前几年赶上了造船业最好的时候,我希望再红火起来,就是你说的回暖。
注:本文详见2009年第10期《中国企业家》,未经授权,谢绝转载
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