中国汽车路在何方

2009年上半年，中国汽车销量超过六百万辆，同比增长约25%，一举取代美国成为全球最大汽车消费市场。与此同时，在海外市场上，中国车企也是频频出手，不断爆出北汽集团海外竞购欧宝汽车，京西重工抄底德尔福非核心资产等重大新闻。业内人士更始将2009年被誉为中国汽车业由大变强的元年。世界汽车业的格局是否会因此改变，中国汽车业未来的出路又在何处？

2009年，中国的汽车市场异常火爆，在1月份单月的销售是全球的第一。上半年过去了，中国汽车的销量仍然是全球的第一，而且据丰田汽车驻中国的代表称，上半年我国的汽车销量是美国和日本的总和，可以说中国汽车市场异常的火爆。那么为什么这么火爆呢？

有专家认为，首先要归结于中国出台的一系列及时而有力的政策。尤其是今年1月中旬，国务院常务会议出台的汽车产业调整振兴规划见效非常快。那么它是由一系列的政策打包组成的，包括1.6升以下的排量购置税减半政策，汽车下乡政策，汽车以旧换新政策，在流通、信贷等领域扶持汽车消费的政策。这一系列政策对上半年车市的增长，起到了很大的作用。另外一个，在外因方面，由于美国、欧洲、日本这几大发达汽车市场在上半年都衰退的很厉害，由于受宏观经济的影响，因此我们在全球车市当中鹤立鸡群地反衬出来了。第三，确实是从总体看中国的汽车消费的水平，它有这么一个特点，就是从沿海GDP比较高的地区，现在慢慢的向中部、西部转移，这个是由整体的居民收入水平不均衡造成的。也有专家称，这次我们上半年的整个成绩，实际上预示着新一轮井喷的到来，而且这一轮井喷可能要比2003、2004年那波持续的时间要长，总体看是这样。

另有专家认为，看2008年的车辆销量经过一个缓慢的增长，跟前几年从2000年一直到2007年这种增长来说下降了很多，主要也是因为受到金融风暴的影响。那今年上半年刚开始可能大家都没有想到，汽车销售会反弹的这么快，所以，因为2008年好多的需求受到了遏制，因为金融危机造成市场需求，在一年时间内受到遏制，所以2009年上半年，它是有一种超常的反弹。那具体到下半年，会不会还会保持这样25%的增长，包括到明年是否还会能够维持这种增长态势呢，这个还需要进一步观察。但总的来说，因为我们国家汽车需求还是很庞大的，而且中国现在正在进入汽车社会，所以这种需求是刚性的。所以从这一点来看，我相信中国的汽车市场应该还会保持比较高速的增长。

有专家认为，目前有一些业界的预测是全年增长在20%左右是一个比较到位的预测。那么根据中国汽车工业协会的预测，应该在1100万辆以上，综合看几方面的这种预测，都对下半年的车市还是持有这种谨慎乐观，但是也抱有很积极的信心的。

虽然上半年中国汽车销量在很大程度上是归结为政府出台的一系列鼓励汽车的政策。那么现在就有些人提出了一个质疑，这种政策鼓励的车市能持续多久？

有专家认为上半年的车市不能完全归功于政策，这个观点是很片面的。因为政策在最关键的时刻起到了拉升信心的作用。但是不仅仅中国出了政策，美国和德国等都出台了类似的挽救车市的政策。但是跟别国比，中国的一系列政策非常全面，见效很快，而且在各个方面不但起到拉动内需的作用，还起到了调整结构的作用，但是我们不能把所有的增长都归结为政策。实际上这种汽车刚性需求，本身就是车市的重要支撑，它只不过在信心得到稳定之后，这种购买力得到了释放，因此对这个下半年有一种观点，一定还要出台新的政策，这个是片面的。实际上下半年要做的事，是把现有的政策执行到位，落实有力，让它更加细化，让它在调整结构方面发挥的作用更加突出。那么这样下半年的车市还是一个高质量的车市，不但是高增长的车市，也会是一个高质量的车市。

另有专家认为，我们国家的汽车增长现在主要还是靠需求来带动。因为中国这个市场现在相对来说还远远没有达到饱和，你看一下我们中国汽车保有量的数字，比较一下就可以看到了。我们国家现在每千人拥有的汽车保有量是38辆，而世界平均水平是130多辆，我们国家仅仅是世界平均水平的一个零数。而美国的汽车保有量，每千人能达到600多辆，那我们国家跟这些国家相比，还有很大的一个差距，那这个差距就是一个空间，所以中国的汽车市场还有很大的空间。

再来看出口。2008年中国整车出口近70万辆，同比增长11%，但与2007年相比增幅回落近70%。2009年上半年中国累计出口汽车14.24万辆，同比下降60.21%，这也是国内汽车实现出口以来，销量首次出现大规模缩水。这个数字怎么解读呢？

有专家认为这个出口下降也是多方面的因素。首先你比如以俄罗斯市场为例，那么它主要是俄罗斯政府调整了汽车进口方面的政策，那么像早些年，自主品牌厂家一帆风顺的进去，可能这个局面就改变了，要面临很高的一个技术门槛，这个可能是造成向俄罗斯方面出口下滑的一个主要原因。

另外一个方面是有一些经济体受到全球金融危机的影响，可能它的汽车需求量有所下滑，这个另一方面原因。再有原因是中国汽车自身的质量体系跟其他国家比还是停留在一个很低的层面上，当金融危机来临的时候，出口应该是难上加难。举个例子，你比如说这些年自主品牌一直想出口到德国和美国，但是从实施效果来看非常不理想。那么在这种情况下，我们很高兴的注意到，就是今年上半年，与汽车相关的几个主管部门，都已经意识到这个问题，因为今年是质量和安全年，几个部委，包括工信部、质检总局相关领导在谈到这个问题的时候，都提出要下大力气，把这个汽车产品的质量抓上去，这个抓手，重要的抓手就是先抓标准，因为我们国家，几万项跟产品相关的标准，大部分都是十几年前，几十年前制订的。这跟发达国家的标准体系相比，是很大的落后了，那么没有好的标准，你怎么可能有好的产品，汽车尤其是这样的。

另有专家认为还要注重渠道建设。以前咱们国家尤其一些像自主品牌企业出口汽车的时候，在国外市场也面临这种恶性的竞争，有些厂家出口做这种一锤子买卖，销过去一批汽车以后，不太注重后续的这种售后市场的维修服务，让当地购车者购买以后，车坏了想维修都很困难。所以我们国家汽车出口要想做到长远的发展，在渠道建设上也应该注重，售后市场的这种维修服务，要做到保障，要跟踪到位。

国家也是越来越重视这方面的事情，比如抓质量，抓品牌建设，包括标准。这个标准在今年两会的时候，好多企业的集团的老总，都谈到这个问题，包括吉利集团的李书福，他们都谈到了，国家要出台相应的标准，来提升我们自己汽车的品牌和质量。我们看到汽车未来的发展方向，现在有一个大家比较共识的方向，就是新能源汽车，但是在新能源汽车发展的同时，比如说它的电池问题，是镍氢电池呢，还是锂电池？

有专家认为目前工信部出台了一个相关的新能源汽车的准入标准，那么科技部应该也会出台一个类似的一个指导目录。那么综合欧阳明高等国内新能源汽车领域专家的看法和跨国巨头在这个电池方面准备的动态看，长远还是要发展锂电池，因为锂电池它的存储量比镍氢电池要大，体积要相对小，这两点应该是未来电动汽车必不可少的发展方向。

当然目前在国内镍氢电池的这种使用，可能它的成熟度和可靠度要比锂电池要高，但是我们要很谨慎的处理两者的这种关系，因为如果过渡的制造出一种镍氢电池发展受到政策保护的这种假象，那么锂离子电池的这种发展，它可能会受到一定的阻力或者是制约。那么从全球的占领电动车电池这个制高点的方向上看，那你就偏离了竞争的主战场，这是一个处理好目前的这个量产和未来的量产一个辨证关系，所以我觉得主管部门对这个一定要谨慎。

所以我们国家在发展新能源汽车方面，一定要做到目光长远，不能仅仅看到当前的一些利益，我们知道现在国际上新能源车发展比较成熟的是日本的丰田跟本田，丰田的普锐斯跟本田的Inside，这两款车在新能源车这一块占据了很大一部分。但是这两款车我们也知道，它们都是用的镍氢电池，但是，现在日本的日产汽车刚刚发布了，一款纯电动车，这款车计划在明年在美国和日本先推出，然后在后年推向世界，那说明他们这款车纯电动车，它就是以锂离子电池为动力的，它已经到相对比较成熟了，马上要推向市场了。

就是说不管是镍氢电池还是锂电池，应该让它们都得到发展，以后的方向可能我们现在来过渡的，比如说保护镍氢电池让它发展，或者过渡的保护锂电池，这个都不利于这个产业的发展。

目前我们注意到一个趋势，就是根据媒体的一些报道，比如像德国，它有过去非常注重传统内燃机领域的研发，到现在意识到要以举国之力发展锂离子电池，包括像美国，它提出我们不能像原油依赖一样，将来依赖这个锂离子电池的这种进口，这个都值得我们国家的主管部门去研究，而且要充分意识到电动车的这种，或者新能源汽车的制高点，实际上就是在电池上。

那么意识到这点之后，还要有一种举国体制，就是说综合各个部门能调动的力量，各个厂家的这种技术力量，去攻破这个电池的难关，因为未来我们说不可能说国内的这些自主厂家，每个都去研究自己的电池，这个是一种劳民伤财，非常不现实的一个做法。

我们看到新能源是以后国家发展的一个战略性的目标，尤其在金融危机之后，包括美国、中国，还有德国、法国，世界很多国家，都提出了新能源这个概念，尤其是美国提出了新能源是今后未来一段时间内，占领世界前沿阵地的一个制高点的一个国家战略。

而且对汽车业来说，这个新能源汽车可能以后是我们汽车的发展一个方向，国家也出台了相应的一些政策。我们看到国外的一些巨头，对我们国内市场已经觊觎很久，而且对中国的市场大力的投入了钱。那么，作为中国的一些自主品牌，奇瑞、吉利他们这些厂商应该怎么样抓住这个机遇来提高自己的竞争力呢？
 
有专家认为，我们国家的这些自主品牌企业，在跟国外汽车巨头竞争的时候，要立足于本国的汽车市场，然后再去开拓国际市场。我们国家在发展新能源汽车的同时，也不要忘记对传统的这种汽车的节能减排的研发，因为有专家指出来，在2020年以前，我们国家的新能源汽车占的比例不可能超过10%，还有这么大的一个传统汽车的市场空间，所以我们在发展新能源汽车的时候，如果忽略掉这块市场，这个是得不偿失的。

另有专家认为竞争加剧中国自主品牌提升质量是一种倒逼的机遇，也不能把它完全看成是被动的。举个例子，从上半年的销售数据看，自主品牌在国内的市场份额，稳居第一，这个很说明这个问题。从占领未来的制高点方面，这个自主品牌要加大对新能源汽车的这种抱团研发，要在国家主观部门以及科研院校的这种辅助下，共同的攻克包括像电池，关键的零部件这些。