两年前,驾驶过上一代BMW750Li，其敏捷性给人留下深刻印象,而它的舒适性和奔驰S500L还是有些差距。新一代BMW 750Li车身比上一代更长，集中体现出的就是后座空间比上一代车型明显增大。而它的舒适性和操控敏捷性和上一代车型有什么区别呢？

 驾驶BMW750Li时，发现它的底盘工作模式比上一代BMW7系多了一些，有“舒适”“普通”“运动”和“运动+”四种工作模式。比上一代车型多了一个“运动+”。选择不同的方式车辆表现出不同的驾驶风格，不仅可以改变动态减震控制系统的设置和动态稳定控制系统的响应，还可以改变自动变速箱的动态换档以及油门和转向辅助系统的控制布局。

底盘控制比上一代车型多了一个“运动+”。选择不同的方式车辆表现出不同的驾驶风格，不仅可以改变动态减震控制系统的设置和动态稳定控制系统的响应，还可以改变自动变速箱的动态换档以及油门和转向辅助系统的控制布局。

如果是第一次驾驶这辆大车就会对它的舒适性感到惊讶，它的乘坐舒适性和驾驶舒适性比上一代BMW7系有明显的提升，尤其底盘工作模式设定为“舒适模式”状态下时从转向、动力到传动都表现出丝一样的平顺，而悬挂也表现出类似传统美国车那样的柔软。虽然在“舒适模式”设定下乘坐舒适性非常不错，但是车身的整体感觉是软而不松，操控的整体感很不错。而在“运动”模式下，感觉这辆车浑身的肌肉紧绷了起来，不仅油门的响应非常直接且富有激情，悬挂呈现出BMW3系那样的硬朗风格，在选择了“运动+”模式后这种感觉更加明显。

 悬挂能有如此出色的表现在于一些新技术的应用，这代BMW 7系的后桥装备了自调标高空气悬架系统，这是BMW7系首次装备空气悬挂。该系统可确保车身高度一致及最大的舒适性。新型撞击吸能感应器每秒向动态减震控制系统发送400次信息，并对压缩和回弹减震功能进行无限度的独立调节。这意味着无论选择哪个驾驶动态控制模式，减震器都可以根据路况进行自发调节，在经过一段正在维修的路面时感触更明显，空气悬挂和电子控制减震器对于路面不平的吸收能力超乎寻常，舒适性完全可以和舒适的标杆奔驰S级轿车媲美。

 此外，无论是高速行驶在公路上，还是在狭窄的地下停车场停车，都有一种感觉，似乎不是辆轴距达到3210毫米的大型轿车，显得很紧凑，尤其是在高速过弯时，车身的整体性非常出色。因为它装备了被称为整体主动系统的四轮转向系统，这在大型豪华轿车中是唯一的。

宝马的四轮转向系统工作过程是这样的，在较高车速下，系统中的后轮和前轮转向角度相同，确保流畅灵敏的路面响应；在低速下，后轮和前轮转向角度相反，最大角度达到3度，可减小车辆的转向半径，提高车辆的灵活度和敏捷性。除了在快速变向时增强车辆的稳定性外，主动转向系统还能在制动时确保更高的掌控度和更好的操纵性。四轮转向系统并不是宝马首创的，上世纪90年代初期，日本三菱和本田就尝试在运动轿车上装备四轮转向系统，其工作原理和宝马新7系相同，但是当时没有完全解决四轮转向系统和刹车系统之间的配合问题，因而当初的四轮转向系统还不完美，事过境迁，日本人现在也没完全解决这个问题。

总的看来，新一代BMW750Li个头比上一代车型更大，不过其敏捷性比前辈有了明显提高的同时，其舒适性也具备了和奔驰S500L抗衡的实力。有如此表现，很多方面在于底盘应用的新技术和新设计。
 

(编辑 叶宏)